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本文对鹰厦线电气化铁道远动系统存在的问题,通过理论分析和现场调查分析,找出系统设计、设备选型上存在的问题,并结合外福线远动系统建设和鹰夏线远动系统改造,提出相应的改进对策。 相似文献
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漳平站是鹰厦线上较为重要的编组站,共90多组道岔、10个股道,另还有编组场、小能力驼峰场。图1漳平站站场图1漳平站X10列车信号错误开放的由栾原漳平站鹰潭方面和龙岩方面的进站信号机外方均有大于6‰的下坡道,故在6502电路设计中1-9股道均设计了延续进路(10道为机走线)。但随着运输量的扩大,不得不对漳平站进行修改,在2004年10月,将10道机走线厦门方向改为到发线,从图1可看出鹰潭方面和龙岩方面不可能向10股道接车(没有通路),所以修改设计中10股道没有进行延续进路的设计。 相似文献
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在大量的调研、现场监测及统计分析类比的基础上得出:鹰厦线电气化后全线大气污染除内燃调机排放少量废气污染物外,运行机车已实现零排放;全线用水量减少69.1%,污废水排放量减少16.8%,主要污染物排放量油减少51.2%、COD减少32.6%;通过适当可行的防护措施将不会加重噪声、电磁对环境的影响。 相似文献
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文章根据对鹰厦线钢轨伤损情况的分析,提出该线钢轨大修周期:直线地段通过总重为4.0亿吨,曲线地段通过总重为1.8 ̄2.0亿吨。 相似文献
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邵武工务段地处鹰厦线北段,管辖K7.0—K281.7鹰厦、外福两线的咽喉区段,曲线多,全段共有曲线435个计142.7km,占正线总长的52%,其中R2500曲线74个计20.3km,占全段线的14.2%。坡度大,其中K72.0~K116.0为高坡地段,最大纵坡20.3%,具有山区铁路的典型特点。自91年4月份电化开通以来,运量每年以10%左右的速度增长,到92年底通过总重已选4400万吨。随着电化的开通和运量的增长,钢轨伤损每年以18.9%的增长率上升, 相似文献
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简要介绍鹰厦线K420滑坡害的概况,整治设计采取的方案及施工方法,总结分析施工中采用一些四新技术及效果。 相似文献
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鹰厦线道床破底清筛周期的探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
文章通过对鹰厦线道床状态的调查分析,提出该线道床破底清筛周期:平均为通过总重3.5亿吨 ̄4.0亿吨,可以与换轨大修同步进行。 相似文献