麦弗逊式前悬架的设计改进及分析

麦弗逊式独立悬架是减振器作滑动支柱并与下控制臂组成的悬架形式，与其它悬架系统相比．结构简单、性能好、布置紧凑，占用空间少。因此对布置空间要求高的发动机前置前驱动轿车的前悬架几乎全部采用了麦式悬架。文章针对汽车悬架的设计发展趋势，论述了当前麦弗逊前悬架的主要设计改进，并对改进原理进行了分析。     

球笼万向节的更换与维修

汽车行驶的平顺性和操纵的精确性通常是传动系统、悬挂系统和轮端系统共同合作的结果。现在大部分乘用车都在前轮处配置了独立悬挂系统,通常是麦弗逊式悬挂或多连杆式悬挂。因为两侧车轮可以相对独立地和地面保持接触,所以独立悬挂系统可以提供较优越的驾乘感。     

2012款大众CC1．8TSI

上市时间：2012年6月14日 价格：25．18万-34．98万长×宽×高（mm）：4799×1855×1417 发动机：1．8T161马力L4 变速箱：7挡双离合 前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型：多连杆式独立悬挂 安全配置：前排安全气囊、安全带未系提示、车身稳定控制、ABS，EBD，CBC，EBA，BAS／、牵引力控制、自动驻车／上坡辅助     

纯电动汽车前悬架设计与仿真分析

为缩短纯电动车前悬架设计的开发时间与减少开发成本,文章利用汽车设计理论对前悬架系统中悬架主要总成件进行设计,利用Adams软件对已设计的前悬架系统进行建模和动力学仿真,分析悬架性能是否符合要求。设计出悬架系统并装车试验,性能良好。,该方法可以减少样品试制的时间与成本。     

麦弗逊式前悬架液力减振器阻尼特性仿真与试验

分析了某轿车麦弗逊式前悬架液力减振器的结构特点,建立了该减振器阻尼特性的数学模型,分别采用钱氏摄动法和有限元法计算减振器节流阀片的挠曲变形,通过仿真计算得到了相应的减振器阻尼特性,通过台架试验进行了减振器样件的阻尼性能测试。对比分析表明:仿真结果与试验结果基本一致,验证了减振器阻尼特性数学模型的有效性;根据有限元法计算的阀片变形所预测的减振器阻尼特性更接近试验值,研究结果有利于提高液力减振器阻尼特性的计算精度。     

丰田第七代凯美瑞

上市时间：2011年12月8日价格：17.98万-27.48万长×宽×高（mm）：4825×1825×1480发动机：2.0L 148马力L4变速箱：4挡手自一体前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：双连杆式独立悬挂安全配置：前排/头/侧/膝部安全气囊、安全带未系提示、车身稳定控制、     

基于ADAMS对麦弗逊悬架、双横臂悬架动力学性能对比研究

以多体动力学软件ADAMS为研究手段,共享数据库中的麦弗逊式独立悬架跟双横臂式独立悬架为研究依据,对比分析研究麦弗逊式独立悬架跟双横臂式独立悬架的动力学性能。基于动力学软件ADAMS搭建悬架性能仿真模型,完成两悬架的双轮同向跳动试验,在ADAMS后处理模块,获取悬架动力学性能的仿真结果图,探究两种不同形式的横向稳定杆的动力学性能。     

基于ADAMS/CAR的麦弗逊式悬架建模和仿真

本文通过机械动力学分析软件ADAMS/CAR建立某车的麦弗逊式前悬架模型,在运动学和弹性运动学模式下分别对模型进行仿真分析。为悬架进一步的研究和优化设计提供理论参考和指导。     

野癖

大众这一年来推出的概念车基本都以SUV或SUV化的跨界车为主，全新的T—ROC Concept也同样是款紧凑级SUV。全新概念车长4179mm、宽1831mm、高1501mm。轴距为2595mm，几乎就是一款矮胖版的途观。新车采用前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬挂设计适性能。动力系统将会搭载全新的2．0L排量涡轮增压直列四缸柴油发动机，     

基于ADAMS的麦弗逊式独立悬架优化仿真分析

针对轿车前悬架系统对车辆操纵稳定性有较大影响,文章利用机械系统动力学分析软件ADAMS建立了带有转向系统的麦弗逊式独立悬架模型,并对其进行仿真分析.通过修改前悬架的定位参数来对其进行优化设计,从而研究悬架参数对车辆操纵稳定性的影响.数值计算表明,优化后的悬架使得前轮定位参数基本达到一个最优值,为改进汽车操纵稳定性提供了参考依据.