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我国水路交通投融资政策探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了目前我国水路交通建设存在的问题,提出了加快我国水路交通建设的政策建议,如:确定投资主体,采用相对应的投融资方式;拓宽投融资渠道;增加水路交通的投入,实行扶持政策,改善水路交通的投融资环境。 相似文献
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客运专线建设所采取的融资方式首先取决于政府规划下的客运专线发展模式。我国客运专线发展模式包括单线模式、整体模式、区域集成模式和网运分离模式。在单线模式下,客运专线的建设融资有三种形式,即政府融资、私人融资和合作融资。对于这三种形式,BOT和ABS都是可选融资方式。整体模式和区域集成模式具有更多的融资选择,如BOT、ABS、BTO、TOT等。在网运分离模式下,客运专线融资可由路网公司、沿线地方政府等分担建设成本。要顺利实施这些融资方式,还需要政府发挥宏观调控功能,建立相关法律法规,并真正确立客运专线公司的市场主体地位。 相似文献
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基础设施建设是国民经济发展的动力,一般以政府为投资主体.但由于政府资金不足,无法满足日益增长的基础设施投资需求,因而采BOT、TOT、ABS、PPP等投资方式,以引入私人资本解决投资需求的增长和政府资金短缺的矛盾. 相似文献
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水路交通基础设施建设项目融资方式 总被引:2,自引:0,他引:2
邵瑞庆 《交通运输工程学报》2003,3(1):108-113
水路交通是中国交通运输业的重要组成部分, 对国民经济的发展与中国经济融入世界经济具有直接的制约或促进作用。水路交通基础设施建设需要巨额资金投入。由于缺乏对一些项目融资新方式应用的研究与尝试, 造成了目前中国水路交通融资渠道比较单一, 资金投入不足的问题。从BOT、TOT与ABS三种项目融资新方式的特征出发, 探讨了中国水路交通基础设施建设采用这三种项目融资新方式的可能性与必要性, 并对中国水路交通基础设施建设应用BOT、TOT、ABS融资方式需要采取的措施提出了一些见解 相似文献
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