风帆辅助推进船舶操纵可控区研究

加装风帆后的船舶在低速时的航行特性有别于无帆情形。为确保低速航行安全,基于MMG非线性运动方程,计算了有、无风帆情况下的船舶操纵可控区。运动方程中的船体水动力系数、舵模块参数等由经验公式得到,帆/船整体气动力系数由基于滑移网格方法的CFD手段获得。计算结果表明:不同帆攻角下的船舶自由操控区不同,通过合理的帆/舵联合操纵,可以扩大风帆辅助推进船舶低速航行的可自由操控区,增强其在风中的抗风能力。     

高烈度地震区公路隧道洞口段地震响应分析

根据隧道地震安全性评价报告和地勘资料,建立了三维数值计算模型并采用一致粘弹性人工边界模拟动力边界,对高烈度地震区公路隧道洞口段进行了瞬态动力计算。计算结果表明:在三向地震荷载激励下,洞口段衬砌的地震响应具有明显滞后性,衬砌以水平横向振动为主、轴向振动次之、竖向振动最弱;洞口段衬砌的拱腰部位将承受极大拉应力和剪应力,可设减震层吸收地震能量。通过对衬砌相对位移的分析得出,衬砌横向和轴向变形都很小,衬砌稳定性尚好。     

山区公路填挖交界路基病害及工程处理研究

分析了填挖交界路基病害的主要原因,对填挖交界路基的设计和工程处理中的几个问题进行了分析探讨。     

无信号控制路口通行能力仿真分析

在无信号灯控制路口处,按照可接受间隙理论,分析主路不同流量下对次路通行能力的影响,并对不同主路车流进行比较,找到对次路造成阻碍作用的主路车流之间的定量关系,分析当次路对向车流量变化时,这种定量关系变化趋势,从而为设置信号灯提供依据.     

Dawson方法在不同边界条件下的应用

本文对改进后的Dawson方法作了简单的描述，并且给出了船舶在开阔无限水深的海域、限制航道、凹型海底以及其他水下结构物存在的海域中航行时的计算例子。结果显示了改进后的Dawson方法以及计算程序的有效性，是一种可以用来预报不同工程问题中船舶兴波和船舶水动力的简单而实用的方法。     

隧道抗震仰拱形式优化分析

借助大型有限元软件ANSYS对隧道的地震反应进行数值模拟研究,确定计算模型并选取适当的材料参数,利用EL.Centro地震波研究处于特定条件下仰拱形式不同的隧道,分析隧道衬砌的位移、应力变化情况,确定不同围岩条件下适宜的隧道仰拱曲率半径,优化隧道仰拱形式。     

相界区电子探针分析荧光修正的程序设计

本文采用迭代方法研制出了相界区特征谱的荧光修正程序,用该程序对均匀合金组成的Fe—Ni进行了检验,结果表明,经三次迭代就可消除荧光误差,相对误差为0.0061,本程序收敛速度快,适合于相界区的电子探针定量分析。     

断层带处公路隧道横断面抗震分析

嘎隆拉隧道是西藏扎墨公路的控制性工程,隧道处于高烈度地震区。根据扎墨公路嘎隆拉隧道地震安全性评价报告和地勘资料,运用Newmark隐式时间积分有限元法并采用黏弹性人工边界,对隧道穿越断层带时的衬砌结构进行了瞬态动力反应分析,通过计算得出拱顶、拱腰、拱脚和仰拱中部的位移时程曲线,并由位移评价了隧道稳定性。计算结果表明,衬砌在地震作用下,其内力增加有限,内力最多增加8.73%。     

A multi-objective approach for Dynamic Airspace Sectorization using agent based and geometric models

A key limitation when accommodating the continuing air traffic growth is the fixed airspace structure including sector boundaries. The geometry of sectors has stayed relatively constant despite the fact that route structures and demand have changed dramatically over the past decade. Dynamic Airspace Sectorization is a concept where the airspace is redesigned dynamically to accommodate changing traffic demands. Various methods have been proposed to dynamically partition the airspace to accommodate the traffic growth while satisfying other sector constraints and efficiency metrics. However, these approaches suffer from several operational drawbacks, and their computational complexity increases fast as the airspace size and traffic volume increase. In this paper, we evaluate and identify the gaps in existing 3D sectorization methods, and propose an improved Agent Based Model (iABM) to address these gaps. We also propose three additional models using KD-Tree, Bisection and Voronoi Diagrams in 3D, to partition the airspace to satisfy the convexity constraint and reduce computational cost. We then augment these methods with a multi-objective optimization approach that uses four objectives: minimizing the variance of controller workload across the sectors, maximizing the average sector flight time, and minimizing the distance between sector boundaries and the traffic flow crossing points. Experimental results show that iABM has the best performance on workload balancing, but it is restrictive when it comes to the convexity constraint. Bisection- and Voronoi Diagram-based models perform worse than iABM on workload balancing but better on average sector flight time, and they can satisfy the convexity constraint. The KD-tree-based model has a lower computational cost, but with a poor performance on the given objectives.     

长江感潮河段平面二维潮流数值模拟

基于正交曲线网格下的有限体积法,建立河口潮汐的水深平均二维模型,运用Simple算法求解河口潮汐的二维浅水方程。以长江下游江阴水道为计算实例,用"露滩冻结"动边界技术处理方法模拟江阴水道二维潮流场,较好地解决了边滩、浅滩边界随水位的变动问题。实例和验证结果表明:计算的潮位和潮流过程与实测过程吻合较好,计算的流场合理。对计算结果的前后可视化处理,采用AutoCAD的DXF数据接口生成流场和网格图,以便更好地进行直观分析。