全文获取类型
收费全文 | 9544篇 |
免费 | 279篇 |
专业分类
公路运输 | 3719篇 |
综合类 | 2819篇 |
水路运输 | 1557篇 |
铁路运输 | 1315篇 |
综合运输 | 413篇 |
出版年
2024年 | 58篇 |
2023年 | 199篇 |
2022年 | 262篇 |
2021年 | 280篇 |
2020年 | 165篇 |
2019年 | 170篇 |
2018年 | 68篇 |
2017年 | 131篇 |
2016年 | 156篇 |
2015年 | 274篇 |
2014年 | 546篇 |
2013年 | 472篇 |
2012年 | 499篇 |
2011年 | 597篇 |
2010年 | 659篇 |
2009年 | 682篇 |
2008年 | 703篇 |
2007年 | 611篇 |
2006年 | 583篇 |
2005年 | 459篇 |
2004年 | 449篇 |
2003年 | 463篇 |
2002年 | 303篇 |
2001年 | 261篇 |
2000年 | 170篇 |
1999年 | 122篇 |
1998年 | 96篇 |
1997年 | 81篇 |
1996年 | 59篇 |
1995年 | 45篇 |
1994年 | 50篇 |
1993年 | 28篇 |
1992年 | 32篇 |
1991年 | 33篇 |
1990年 | 27篇 |
1989年 | 27篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有9823条查询结果,搜索用时 343 毫秒
1.
先期振动对土石坝地震变形影响显著。通过开展不同先期动应力作用下的动三轴试验,研究了先期振动对未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料动变形特性的影响。结果表明:先期振动对未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料的弹性轴应变无明显影响,但显著降低了其塑性轴应变;未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料的残余变形在先期振动影响下显著减小,与未经受先期振动的试样相比,先期动应力为40%围压的试样,最大残余剪应变降低幅度和最大残余体应变降低幅度的平均值分别为48.1%和42.0%;先期动应力为80%围压的试样,最大残余剪应变降低幅度和最大残余体应变降低幅度的平均值分别为80.9%和71.6%。先期动应力幅值越大,再次经历动应力时未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料产生的残余变形越小,抵抗变形能力提高越明显。最大残余变形的降低幅度与固结比、围压及高聚物含量无关。随后修正了沈珠江动残余变形模型,修正后的残余变形模型可以反映高聚物对堆石料残余剪应变和残余体应变的影响。与未经受先期振动的试样相比,先期动应力为40%围压的高聚物胶凝堆石料(高聚物质量比Rp=2%)的改进残余变形模型参数c1和c4分别降低了27.7%和61.2%;先期动应力为80%围压的高聚物胶凝堆石料(Rp=2%)的改进残余变形模型参数c1和c4分别降低了68.8%和79.3%。 相似文献
4.
以长沙市郭亮南路某路段杂填土地基处理方案为例,对复合地基碎石桩方案以及局部换填方案进行了地基承载力及沉降计算分析,并从技术指标、造价、工期等方面综合比选,确定了厚度较大的杂填土地基处理方案,可为同类型城市道路杂填土路段地基处理方案的决策提供参考。 相似文献
5.
6.
7.
为确保水泥稳定碎石(CSG)基层在交通荷载反复作用的情况下不出现疲劳开裂,提出了基于结构与材料一体化控制的CSG材料强度标准的确定方法;研究了CSG基层的力学特性和疲劳特性,建立了力学强度增长模型、力学指标间的关系模型和疲劳方程;推荐了四川省典型沥青路面抗疲劳断裂的CSG基层强度标准。研究发现:CSG的各项强度指标都随养生龄期呈非线性增长,采用骨架密实结构有利于提高CSG的力学强度。提出的力学强度增长方程可以准确预估不同龄期CSG的力学强度;提出了控制疲劳开裂的CSG基层7天无侧限抗压强度标准与7天劈裂强度标准的确定方法,该方法能实现结构与材料一体化设计,可进一步提升CSG基层的疲劳寿命。 相似文献
8.
9.
10.
7月22日引领"时尚与潮流",倡导"汽车技术与市场共享"的第三届中国长春汽车博览会降下帏幕. 相似文献