不同气温条件下混凝土拌合物俟候时间对坍落度及强度的影响

根据试验结果，分析了水泥砼拌合物俟候时间对坍落度及抗压强度的影响，探讨了拌合物在不同气温条件下，俟候时间与坍落度损失的关系，以及补偿坍落度损失的方法。     

锯齿形公交优先进口道的设置方法

为减少公交延误,发挥锯齿形公交优先进口道作用,分析了公交优先进口道的工作流程、车辆到达流量、通行能力、预信号区使用条件,提出了将锯齿形公交优先进口道车辆到达流量与通行能力匹配的优化模型与设置方法,建立了锯齿形公交优先进口道设置适宜的交通条件,提出了进口道主信号与预信号协调配时,与车辆流量适宜的候驶区长度确定的方法,计算了公交优先进口道设置前后公交车辆与社会车辆的延误。发现给定条件的城市主干道公交进口道优先可以使公交车的平均延误减少3．7S,社会车辆平均延误增加1．4S,所有乘客平均延误减少2．4S。     

城市出租车候客站设置方法研究

目前国内出租车营运模式最大的弊端就是空驶率高、随意停靠带客现象严重.对城市出租车候客站设置方法进行系统研究,有助于提高出租车候客站设置的合理性.通过对出租车候客站设置分级,根据不同道路条件和相应的交通状况,对其设置要求进行了研究;对其设置位置、类型做了详细的分析说明,并给出了推荐值,为城市出租车候客站点的合理设置提供了理论依据.     

城市道路交叉口公交预信号控制方法及其应用研究

综述了公交预信号的国内外技术现状,提出城市道路交叉口公交预信号设置条件,给出了公交预置区车道布局方式,通过实验修正了公交专用候驶区长度计算模型,并给出了交叉口区域停车线、车道分布及公交优先检测器的布设。以上海市鲁班路复兴中路路口为应用对象,调查了公交预信号可实施条件,并计算了第二停车线设置位置,计算出车道灯先红先绿信号控制时间,论文基于PA-RAMICS仿真评估表明1 h内该路口公交车等待时间减少了28%,社会车辆平均等待时间增加了6%,达到公交信号优先的目的。     

天津国家会展中心轮候区工程交通组织设计

为充分发挥天津国家会展中心轮候区对展馆区及周边路网交通的中转和缓冲作用,须对轮候区工程进行交通组织设计.以广交会成熟展会模型及客流规划为基础,推算分析了近、远期会展中心会展期间筹撤展及高峰时段客流规模、停车需求;结合路网规划,分析了交通特点,进而构造了相对清晰的内部交通循环及停车体系,并对车辆停放方式及停发方式进行了方案比选.完善的轮候区交通组织设计将大大缓解会展期间高峰交通量对会展中心核心区的冲击.     

常见英文字母开头的词语缩写

五天谓之候，三候谓之气，六气谓之时，四时谓之岁。侯：我国古代把五天叫做一候。现在气象学上仍在沿用。     

热气候下长跑锻炼增强人体耐热力,体力和延缓疲劳的研究

本文以实验室研究与现场验证相结合，观察了高温长跑锻炼对人体的适应性影响。实验室研究长跑组和对照组各１５人，现场验证各２０人。锻炼期前后，全部受试者各进行一次热应激标准试验。结果显示，锻炼组直肠温度，股温，心率，出汗量，心肌氧耗指数，Ｋ值，疲劳状发生率和ＲＰＥ较锻炼前均显著降低，全血乳酸含量和血压变化明显改善，而Ｖｏ２ˉｍａｘ和ＰＷＣ１７０大大增加。但对照组变化大不，高温长跑锻炼能够明显提高耐热力，     

中国海与西北太平洋波浪长期统计的导算方法

为了满足船舶与海洋工程对波侯数据的需要，本文回顾了以往出版的几种图集资料并分析了其不足之处，着重介绍了当前国际上较新的英国波峰综合模式（NMIMET）和美国海军风浪后报模式（SOWM）及两者的结果图集。为获得中国海与西北太平洋海域更可靠的数据，在对日本气象厅的器测浮标站长期资料的统计结果与相应的船舶报资料按各种方法处理的结果比较基础上，进一步改进了NMIMET模式。这主要是在波高与周期联合概率分布导算方法上，采用一种新的更灵活的联合分布模式以代替原来所用的由Ochi建议的二维对数正态模式；同时对于在模式中需要确定的有关周期的参数，根据新的资料和计算结果对原用的回归公式作出了改进。用改进后的模式导算得到的波高、周期分布与器测浮标站结果更为接近。     

关于渠化平交灯控路口中左转绕岛候驶的一些初步探讨

如何合理组织平面交叉口中的左转车流问题 ,对行车安全和提高通行能力有直接关系。本文介绍一种采取左转车绕渠化岛候驶 ,变左转为直行的交通组织方式 ,并举出三种型式示例且对其运行左转车的过程、基本计算式、计算步骤与方法提出初步探讨。     

预信号在次右侧型公交专用道中的应用研究

为了减少次右侧型公交专用道的公交延误和乘客人均延误,针对不饱和进口道建立了一种基于公交候驶区的公交预信号控制方法。分析了公交预信号的工作原理,研究了车辆到达率、信号配时参数、候驶区长度之间的关系,提出了预信号配置的方法。通过车辆到达-离开曲线来研究车辆延误与信号配时的关系,分析公交预信号设置前后公交车辆与社会车辆的延误变化。并对给定条件的交叉口进口道设置预信号,结果表明公交车的平均延误减少57.2%,社会车辆平均延误增加35.6%,所有乘客平均延误减少25.7%。