直面跨国公司

我曾有幸为国外和国内知名家电企业做长时间的咨询,对这个市场较为熟悉.早在几年前我就认为:跨国公司短期不可怕,但中长期却会变成十分难以对付的竞争对手.原因很简单,跨国企业刚刚进入中国时,虽然拥有雄厚的资金和技术力量,却不可能在太短的时间里适应中国的消费者、市场习惯、中国企业的非国际化的竞争方式.同时,适合其企业的本土人才的培养、品牌在中国的推广和知名度的提高、销售网络的建立都需要三到五年的时间.     

集装箱码头与船公司的合作经营

0引言 当前,集装箱码头和船公司面临激烈的市场竞争。为了提高市场竞争力,码头和船公司想方设法提高经营管理水平,为客户提供优质、高效的服务,以获取更大的市场份额。在全球经济一体化和现代物流业快速发展的今天,实行合作经营是行之有效的办法,如何通过合作经营整合双方业务、降低经营风险并实现双赢,已成为集装箱码头和船公司面临的共同课题。     

港口

外高桥汽车滚装码头年底建成运营;厦门港务与和记港口合作经营总投资7．38亿元人民币；洋口港LNG项目首期工程获批准；AKR Group拟在贵港投资；漳州招商局码头将打造下万吨大港     

保安全、增效益、促发展

上海交通大众客运有限责任公司于1995年12月，由上海交运（集团）公司、上海大众交通（集团）公司、上海新长征（集团）公司共同投资1．08亿组建而成，主要从事上海至江、浙、皖、赣、鲁、豫、湘、闽等9省市地区省际客运、旅游包车；目前经营的沪宁、沪杭、京沪高速、准高速及地面普通线路75条，拥有营运车辆106辆。驾驶员200名，其中合作经营驾驶员148名。     

浅析班轮公司的联营与全球化经营

随着集装箱船大型化的日益发展．班轮公司单独在航线上派船越来越困难．从而出现了由两家或多家公司通过舱(箱)位互租协定、码头共享等形式．进行合作经营。与此同时．班轮运输界的收买与兼并也屡见不鲜。如1991年10月日本邮船公司(NYK)收买了日本班轮系统(NLS)．     

中远集运、中海集运与中国外运合作经营中日集装箱航线

2014年5月,在我国航运界极具影响力的3家国际集装箱运输公司――分别隶属于中远集运、中海集运和中国外运的泛亚航运、浦海航运和中外运集运宣布,将在中国―日本集装箱运输市场上开展合作。     

关注港口发展的利润源

港口企业生产的目的就是通过为货主和船舶提供服务并获取利润。我国现有主要集装箱码头中大多已经与国外船公司或码头经营公司进行合资或合作经营，也有相当多民资开始投资港口，说明大家是看好港口企业，说明港口生产还是有较多的利润源。当前，随着国际金融风暴的影响，许多港口企业的效益和利润受到负面影响，但要提高作业的收费和价格，其空间又受到挤压。因此，要求我们认真研究和挖掘港口生产的利润源。     

从竞争走向协调——世界不定期船业界的现状

20世纪末，不定期船公司的经营开始从竞争转向协调。当初，不定期船公司为了对应海运业的不景气，活跃地进行合并、收购和联营，但现在为了稳定市场、提高服务水平和经营效率，它们更积极地相继进行合作。这种合作在各个船种和船型展开，它不是一时性的热潮，而是作为一种生存之道而完全确定下来。     

浅议港口企业在中外合作经营国有资产中的风险

一、港口企业进行中外合作经营港口资产的背景及方式 改革开放以来，大量的国外资本进入我国市场，国家制定了一系列法规、制度鼓励国内企业吸引外资。特别在９０年代初，各行各业以不同的方式引进了大量国外资本。在这种社会背景下，港口企业同样引进一定数量的国外资本而组建中外合资合作企业。在港口企业投资成立的中外合资合作公司中，较多采用中外合作经营港口设施的形式，即中方以土地、岸线使用权和港口公用设施以及配套设施等资产作价，作为中方的投资和合作条件；外方负责建设期的开发资金，在港口设施建成投产后，按各自持股比例…