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国内外对地面建筑火灾的腔体回燃,进行了较多研究,但对地铁隧道这类大长细比空间中的火灾回燃研究得很少.为此,采用1∶8缩尺比例的地铁隧道火灾模型试验装置进行回燃试验,分析隧道回燃与腔体回燃的不同.结果表明,产生回燃的决定性参数是燃料挥发份的质量百分比,且存在临界值;通风条件不同,回燃产生时的燃料挥发份的质量百分比不同,单隧道自然通风和双隧道机械通风条件下的临界值分别为8.78%和11.71%;单隧道自然通风条件下的回燃和腔体回燃相似,点火延迟是重力流延迟;双隧道机械通风条件下的回燃与腔体回燃则不同,点火延迟是点火源延迟;回燃受到送入隧道内新风湿度的影响,增大新风湿度可以抑制回燃的产生,且新风风速与其湿度之间存在优化匹配关系;对送入隧道的新风加湿是对地铁隧道火灾及回燃进行抑制的经济可行的方法,对地铁消防具有重要的借鉴意义. 相似文献
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地铁隧道属于大长细比的通风受限空间,隧道火灾在一定条件下会出现回燃.地铁隧道1:8缩尺比例的火灾模型实验表明,决定回燃是否产生的关键参数是燃料挥发份的质量分数,单隧道自然通风条件下均临界值为8.78%;利用燃料的可燃界限图所得到的质量分数的临界值为8.66%,与实验值接近.自然通风条件下的单隧道回燃和腔体回燃相似,但产生回燃的燃料挥发份质量分数的,临界值不同.在确定隧道火灾回燃之前,借助于燃料的可燃界限图初步判断其挥发份质量分数临界值的范嘲,对现场真实火灾回燃的分析和控制有重要的参考价值. 相似文献
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