西藏墨脱公路嘎隆拉隧道贯通被喻天下最难路

2010年12月15日，“全国最后一条通县公路”——西藏墨脱公路最重要的控制性工程嘎隆拉隧道胜利贯通。墨脱公路沿线地形、地质、气象复杂，创造了“七个世界之最”：构造运动最强烈、地震烈度最高、地质病害最多、地形起伏最大、山地垂直自然气候带最完整、降水量最大、自然坡度最大。尤其是全长3330m的嘎隆拉隧道是全线建设难度最大、工程技术要求最高、生活环境最艰苦的唯一一座隧道，也是迄今为止国内穿越断层最多、地应力最强、逆坡度最大的高原隧道。     

09新玩法 年度游玩计划大扫描(中)

成功的人生=一流的工作能力+一流的休闲能力。每年拿出一点时间制定"年度游玩计划",是一项健康投资,既利于健身,又利于养心。本期三种新玩法都是比较"野"的,属于越野活动。前两种是玩家实打实地去"越野探险",一个去追寻远征军的     

西藏墨脱公路路线平、纵面极限指标的论证与采用

针对西藏墨脱公路区域气候、地形、地质极其特殊的项目建设条件,通过从理论、工程等方面的论证,合理地采用路线平、纵面极限指标,使得工程具备一定的可靠性和可行性。     

西藏墨脱公路嘎隆拉隧道贯通创公路建设奇迹

西藏墨脱公路控制性工程嘎隆拉隧道2010年12月15日顺利贯通。隧道全长3310米,平均海拔3700米。施工隧道气象条件恶劣,穿越多条地质断裂带,岩体破碎,涌水量大,地质构造、水文地质条件极其复杂。     

基于ETM+信息提取波密～墨脱公路方案线不良地质的方法研究

在公路可行性研究工程地质勘察阶段，使用美国陆地卫星7的ETM 信息及其增强信息，探调了西藏波蜜-墨脱公路方案线的公路地质背景条件，并对沿线不同地段、重点工程的不良地质进行了分析。这一研究为青藏高原这个特殊地理单元上应用遥感技术进行公路方案线的选择、优化提供了操作性极强的方法与技术体系。     

公路勘察设计技术新体系研究成功

近日，由中交第二公路勘察设计研究院承担的西部交通建设科技项目“IKONOS卫星图像的西藏墨脱公路勘察设计中的应用研究”，在武汉通过了交通部组织的专家委员会的鉴定、验收。该项目历经3年80余人3次徒步穿越墨脱，是研究IKONOS卫星图像在工程领域的大规模应用。应用IKONOS卫星图像和GPS高科技手段进行公路勘察设计的技术达到国际领先水平。     

简讯

西藏墨脱公路嘎隆拉隧道贯通创公路建设奇迹西藏墨脱公路控制性工程嘎隆拉隧道2010年12月15日顺利贯通。隧道全长3310米,平均海拔3700米。施工隧道气象条件恶劣,穿越多条地质断裂带,岩体破碎,涌水量大,地质构造、水文地质条件极其复杂。墨脱公路的建设克服了地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂等不利条件,解决了大量复杂的技术难题,创造了公路建设史上的奇迹。墨脱公路改建工程全长117公里,嘎隆拉隧道是其中的重要部分。下一步要再接再厉、一鼓作气,确保安全、确保质量,早日结束墨脱高原孤岛的历史,将墨脱公路建设成为一条生态路、致富路、小康路。     

随性出发 “吴雨泽”刚

墨脱、香格里拉、珠峰……这些地方对于大多数人而言是那么遥不可及,而吴雨泽认为,只要有出发的勇气,就没有到达不了的地方. 摩旅,随兴而起 吴雨泽是一个旅行狂热份子,首次旅行后,便将旅行视作他生命中不可缺少的一部分.2014年9月,吴雨泽从广西出发,多半徒步,偶尔搭车,辛苦辗转到达香格里拉.刚歇了歇脚,这位旅行狂人便开始盘算着下一步的旅行计划:目的地—一西藏,出行方式——骑摩托.     

西藏墨脱公路嘎隆拉隧道贯通 创公路建设奇迹

西藏墨脱公路控制性工程嘎隆拉隧道2010年12月15日顺利贯通。墨脱人民世代被茫茫雪山所阻隔的历史终于结束。嘎隆拉隧道是墨脱公路的控制性工程,隧道全长3 310 m,平均海拔3 700 m.施工隧道气象条件恶劣,穿越多条地质断裂带,岩体破碎,涌水量大,地质构造、水文地质条件极其复杂。     

西藏林芝波密扎木至墨脱县城公路工程造价研究与探讨

墨脱是迄今为止中国唯一不通公路的县,墨脱公路建设条件极差,但其建设政治影响极大.通过西藏林芝波密县扎木镇至墨脱县城公路工程造价的工作实践,结合该项目的具体特点,充分考虑项目所在气候条件、地形条件、运输条件、电力供应等诸多因素,介绍了特殊建设条件下工程造价的分析、研究与探讨过程.