别让官司挡住民族品牌之路

上海汽车展刚刚落幕,“五一”长假还未结束,一条不算新的新闻则让刚刚趁长假舒缓了一下神经的汽车媒体变得紧张起来:5月6日,北京市第一中级人民法院正式立案受理美国通用公司旗下通用大宇诉奇瑞不正当竞争纠纷一案,通用大宇向奇瑞索赔8000万元人民币。     

涉嫌不正当竞争输官司 宁波某公司在意大利遭遇禧玛诺起诉

宁波某公司在意大利因商标侵权及原样仿冒不正当竞争输了官司,原告方是日本禧玛诺公司(株式会社岛野,以下简称禧玛诺公司)。据悉,宁波某公司于2005年9月16至19日期间,在意大利米兰举办的EICMA展览会分发的产品目录     

打汽车维修官司秘笈

近年来．随着汽车数量的激增，相伴而生的汽车维修质量纠纷也高居不下。然而．不少车主在遭遇此类纠纷时．却自认倒霉，忍气吞声．采取息事宁人的态度．致使自己的合法权益在受到损害时．不能得到法律的及时救助和保护。同时这也在客观上纵容了不法维修者。对此，车主应增强维权意识．勇敢地拿起法律武器，理直气壮地维护自身的正当权益。     

编故事和做梦

今年以来,各国汽车工业深受全球性金融危机影响,特别是美国市场萎靡不振,甚至把全球最大汽车市场的桂冠拱手让给了中国。但最近,却突然冒出了两个中国人,分别要在美国建造2个百万辆级产能的汽车生产基地,并为此打起了     

弃船官司,中国船企缘何最受伤

2008年全球航运市场暴跌,造船市场一路下滑,中国船厂的弃船解约官司如雪崩一般汹涌而至。然而,不管是委曲求全,还是对簿公堂,近年在伦敦和香港仲裁的弃船解约案例中,中国船厂几乎全线溃败,损失惨重。专家指出,中国虽然已是世界第二船舶贸易大国,但在国际贸易纠纷中败诉率竟达90%～95%。那么,中国船厂面对弃船,官司是打,还是不打？在哪里打？怎么打？面对新一轮接单高潮的来临，船厂又将如何从源头把关，控制弃船风险？上海四维乐马律师事务所合伙人林源民律IJ币曾在伦敦与船东律师短兵相接。那么，他对弃船官司如何打赢有何思考呢？     

乘车颠簸致残——老人讨说法

2003年5月7日，湖南省益阳市中级人民法院对一起罕见的人身损害侵权官司作出了终审判决，被客运班车颠簸致残的王顺先老人依法获赔近2万元。官司虽然赢了，然而王顺先老人回想起1年前的那场痛苦的遭遇，至今仍心悸不已……     

打赢汽车维修官司秘笈

近年来,随着汽车数量的激增,相伴而生的汽车维修质量纠纷也居高不下。然而,不少车主在遭遇纠纷时,采取息事宁人的态度,忍气吞声,自认倒霉,致使自己的合法权益受到损害时不能得到法律的保护,同时在客观上纵容了不法维修者。因此,车主应增强维权意识,勇敢地拿起法律武器,理直气壮地维护自身的正当权益。     

长城精灵终审胜诉菲亚特输掉两起官司

2008年12月29日．河北省高级人民法院做出终审判决，对菲亚特公司上诉长城精灵外观设计侵权一案不予支持．认定原石家庄市中级人民法院作出的一审判决认定事实清楚．适用法律正确，驳回菲亚特上诉．维持原判，案件受理费人民币8800元由菲亚特承担。     

打汽车官司真的耗时长、难打吗？

很多消费者甚至是一些“专家”都认为：打汽车官司，消费者作为弱者，汽车厂家是强者，特别难打。并认为其主要难点有：1．证据难找、消费者无举证能力；2．成本高昂、时间拖的太长，消费者耗不起；3．厂家具有强大的技术能力和法律处理能力；4．厂家具有巨大的活动能力和影响力，并足以影响到法院的判决。