关于完善工伤费率机制的思考

针对行业风险评估体系及工伤保险的差别费率、浮动费率机制不够完善,增加了企业负担而且降低了工伤保险基金的使用效率和参保积极性的问题,提出了建立全面及时的工伤保险数据库和科学合理的风险评估制度,完善差别费率和浮动费率机制。通过科学合理地确定工伤费率,让费率在实际工作中发挥积极作用,以实现工伤保险预防机制的及时性、有效性、准确性作用。     

工伤认定:不可逾越的48小时?

《工伤保险条例》第15条规定,职工在工作时间和工作岗位,突发疾病死亡或在48小时之内经抢救无效死亡的,视同工伤。这个看似合情合理的技术性限制却在实践中引发争议,很多工伤职工因抢救无效死亡超出48小时被拒绝认定为工伤。     

公办教师驾电动车下班途中摔伤,能否认定为工伤

编辑同志:我是江西某地的一名公办教师,有正式的事业编制。2010年9月12日,我在驾驶电动自行车(规定最高时速为30公里)下班回家的途中不幸摔伤,住院治疗1个多月,落下明显的残疾。当我找到学校领导要求享     

广西:企业安全达标水平关系信贷信用

正1月7日,广西区安监局、交通运输厅等联合下发了关于全面推进交通运输行业企业安全生产标准化建设实施方案的通知(桂安监管〔2014〕4号),提出交通运输企业安全生产标准建设的四项推进措施,一是加强工伤保险对企业安全生产标准化建设的支持经交通运输部门按相关觇定审核发证达标的交通运输企业,按工伤保险的相关规定,工伤保险缴费费率在行业基准费率的基础上,可向下浮一至二档,即     

船舶碰撞造成船员人身伤亡的赔偿责任分担

船舶碰撞造成船员人身伤亡后的索赔问题是关系到受害船员及家属利益的重大事宜，同时涉及碰撞当事船舶，工伤保险机构等赔偿主体，在解决受害船员的工伤保险赔付和民事侵权损害赔偿的关系问题上存在较大争议，使得如何处理好上述两者的关系显得尤为重要。     

广西：企业安全达标水平关系信贷信用

1月7日，广西区安监局、交通运输厅等联合下发了关于全面推进交通运输行业企业安全生产标准化建设实施方案的通知（桂安监管[2014]4号），提出交通运输企业安全生产标准建设的四项推进措施。一是加强工伤保险对企业安全生产标准化建设的支持。经交通运输部门按相关规定审核发证达标的交通运输企业，按工伤保险的相关规定，工伤保险缴费费率在行业基准费率的基础上，可向下浮一至二档，即下浮第一档到本行业基准费率的80％，下浮第二档到本行业基准费率的50％，     

船员人身伤亡损害的法律救济

船员对航运业的发展起着制约和促进作用,所以应当尽力保障船员的权益。船员是一个特殊的职业,一旦船员发生人身伤亡事故,应当注重保障船员的权益。从分析船员与船东的法律关系入手,研究船员及其家属从何种渠道获得赔偿救济,如用人单位的赔偿、第三人的侵权损害赔偿以及工伤保险补偿等。在对上述赔偿进行研究的基础之上,着重研究工伤保险赔补偿和侵权损害赔偿的关系,以求能使船员得到最大程度的保障。     

车祸后肇事者逃逸，如何申请工伤保险基金先行支付

编辑同志： 两个月前，我因在下夜班回家途中遭遇车祸，花去医疗费用3万余元。经交警部门认定，肇事者李某负事故的全部责任。但由于李某逃逸至今下落不明，导致我无法向李某索赔。鉴于《工伤保险条例））第十四条第六项规定：“在上下班途中，受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、