全文获取类型
收费全文 | 21382篇 |
免费 | 786篇 |
专业分类
公路运输 | 8648篇 |
综合类 | 5610篇 |
水路运输 | 3784篇 |
铁路运输 | 3417篇 |
综合运输 | 709篇 |
出版年
2024年 | 211篇 |
2023年 | 718篇 |
2022年 | 780篇 |
2021年 | 853篇 |
2020年 | 527篇 |
2019年 | 555篇 |
2018年 | 272篇 |
2017年 | 403篇 |
2016年 | 370篇 |
2015年 | 653篇 |
2014年 | 1057篇 |
2013年 | 1092篇 |
2012年 | 1200篇 |
2011年 | 1344篇 |
2010年 | 1169篇 |
2009年 | 1401篇 |
2008年 | 1423篇 |
2007年 | 1248篇 |
2006年 | 1108篇 |
2005年 | 943篇 |
2004年 | 872篇 |
2003年 | 806篇 |
2002年 | 535篇 |
2001年 | 461篇 |
2000年 | 393篇 |
1999年 | 235篇 |
1998年 | 218篇 |
1997年 | 219篇 |
1996年 | 196篇 |
1995年 | 146篇 |
1994年 | 158篇 |
1993年 | 125篇 |
1992年 | 128篇 |
1991年 | 115篇 |
1990年 | 116篇 |
1989年 | 83篇 |
1988年 | 11篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 7篇 |
1985年 | 2篇 |
1965年 | 8篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
为指导桥梁墩柱加固设计,研究不同超高性能混凝土(UHPC)加固措施对钢筋混凝土(RC)墩柱轴压性能的影响,以加固方式(全高加固、非全高加固)、加固层材料(素UHPC、UHPC+钢筋网、UHPC+内FRP网格、UHPC+外FRP布)为参数,设计15根矩形RC墩柱试件(1个未加固试件、7个全高加固试件和7个非全高加固试件)进行轴压试验,分析其破坏模式和损伤机理,以及RC试件在轴压荷载作用下的极限承载力、刚度及延性等。结果表明:与未加固试件相比,全高加固试件、非全高加固试件的极限承载力提高率分别为142%~183%、28%~57%,但全高加固试件表现为脆性破坏,而非全高加固试件表现为延性破坏,宜根据工程实际需要采用合理的加固方式;采用不同加固层材料的加固效果为素UHPC、UHPC+内FRP网格、UHPC+外FRP布、UHPC+钢筋网依次递增,宜采用UHPC+钢筋网作为加固层材料。 相似文献
3.
4.
在分析从西非到我国终端客户的铝钒土进口海运供应链(Bauxit Import Maritime Supply Chain,BIMSC)内部和外部影响因素的基础上,采用故障模式与影响分析(Failure Mode and Effects Analysis,FMEA)和模糊贝叶斯网络(Fuzzy Bayesian Network,FBN)相结合的方法,建立BIMSC风险评估方法的概念框架。采用FMEA辨识潜在的失效模式,并剖析失效原因和后果;根据失效模式潜在的因果关系建立贝叶斯网络;利用三角模糊数处理表征风险参数的不确定性,评估BIMSC风险水平,并进行敏感性分析,确定风险因子排序。研究结果表明,港口操作中的违规操作、违规指挥、货物易流态化和安全管理问题是主要的风险因素。 相似文献
5.
6.
7.
8.
针对桥梁工程设计的特点,自主开发一款具有二维交互设计,及三维显示功能的铁路桥梁BIM设计程序。阐述了在建筑信息模型(BIM)模式下桥梁程序开发不易完全抛弃二维设计视图及传统设计的理念。着重介绍了该程序的MVC框架、桥梁设计功能,以及在二维、三维显示视口开发中所使用的OPENGL VBO、四叉树空间索引等技术。通过工程项目应用,表明该程序具备BIM铁路桥梁方案设计功能,三维场景直观生动,并且结合二维视图辅助,使用户能够直接、实时地掌握桥梁结构高程、尺寸等数据,更好地帮助决策合理的桥梁方案。 相似文献