极限思想的建立

极限思想起源于古巴比伦和埃及.原因是在确定面积和体积时遇到了无限过程的问题,芝诺、德谟克利特、安提芬、阿哥萨哥拉、亚里士多德等人为极限思想的建立奠定了基础.我国古代数学家春秋战国时期刘徽的<九章算术>使极限思想得以成立并被应用.极限思想的建立为牛顿、莱布尼兹微积分学作出了创造性的贡献,从而使初等数学的历史基本结束.     

“监狱行刑悖论”的法律社会学分析——以福柯的“微观权力”理论为视角

“监狱行刑悖论”是指监狱的隔离监禁手段与实现犯罪人重返社会的目的之间存在根本性冲突.福柯在其独特的“微观权力”视角之下,以“规训”话语重构了“监狱行刑悖论”的本质、生成机理和社会功能.以新颖的思维进路揭示出“监狱行刑悖论”根源于被行刑人“主体性”的减损和丧失;提示研究者避免“监狱成为自身补救措施”的理论死循环；并要求重视行刑过程中“多元权力”的运行对行刑效果的重要影响.福柯以后现代风格的观察视角为研究和克服“监狱行刑悖论”提供了法律社会学意义上理论参照.     

基于随机路径选择的城市轨道交通客流分配悖论

在城市轨道交通网络中,当改善1条已有的轨道线路(包括提高发车频率和降低服务票价等)或者新增1条轨道线路之后,将会发生客流分配悖论.为了分析该交通悖论的特征,基于传统的和改进的Logit模型的随机网络加载结果,采用公式解析和数值计算的方法,研究了悖论的形成条件,推导了悖论边界曲线和悖论区域大小,讨论了不同的Logit模型在预测随机交通悖论方面的差异性,并最终得到了轨道线路的服务质量(包括运行时间和服务票价等)差异、乘客的随机路径选择行为、乘客的出行时间价值和随机感知误差的大小等因素对客流分配悖论产生的作用机理,为避免悖论的发生提供了理论指导.      

中国城市交通的N个悖论

城市交通问题是中国快速发展中的城市所共同面临的一个主要挑战：城市人口和私人小汽车保有量的持续增长，而道路交通的拥挤和公共交通系统却很薄弱。由于政府缺乏清晰和连续的城市交通政策，这使得城市当局对解决可持续交通发展、土地保护、环境保护、节约能源、道路安全、可持续的快速城市化、道路拥堵等问题的机会大为减少。     

启蒙视野中的概率期望思想

尽管由帕斯卡和惠更斯等人所启动的概率论这门学科被称作概率演算,但早期概率学者研究的一个中心问题是期望而不是概率.早期概率论中对于数学期望的强调是由于这个概念承栽了当时常用的"期望"术语的两种不同的定性含义,一是人们对于法律中公平公正的期望,另一种是源于经济学中的公平获利的思考.这两重含义使得它成为将数学概率与社会科学连接起来的桥梁,并将概率论与理性和道德科学的启蒙观念联系在一起,于是对于期望思想的探讨便成为17、18世纪启蒙思想实践的一部分.然而至19世纪,随着启蒙运动的结束,这个议题失去了其主要的素材来源,也失去了有效性的判断标准,随之期望作为概率论研究的中心地位也就被其它方面的研究取而代之了.     

试论村民自治中党的领导

要化解“村治悖论”,必须打破传统党政关系的思维定势,跳出对“党的领导”狭隘理解的误区,这样才能使农村基层民主和村民自治走上健康发展的道路,充分发挥它稳定农村社会的功效。     

破解伯川德悖论的新视角--修改前提下的古诺模型分析

通过对一般动态古诺模型的分析，指出其未解开反而加强了伯川德悖论的原因，在于其假定前提离现实经济实际太远，为此，对假定前提进行了修正：寡占厂商进入行业市场的成本递增，产品的边际成本不为零，经过数学推导，获得了以下结论：递增的进入成本限定了寡头数目；边际成本的存在使市场容量减小；寡头竞争不会轻易恢复完全竞争。     

自主品牌的悖论

<正>悖论(paradox)来自希腊语"para+dokein",词面直译是"多想一想"。悖论其实就是:在逻辑上可以推导出互相矛盾之结论,但表面上又能自圆其说的命题或理论体系。悖论的出现往往是因为人们对某些概念的理解认识不够深刻、正确所致。古今中外有不少著名的悖论,它们震撼了逻辑和数学的基础,激发了人们求知和精密     

隐约、灵动、雅致——初探《浮现》的艺术创作手法

《浮现》是加拿大当代著名学者玛格丽特.阿特伍德的成名作,她突破性地将诗歌体裁里的许多创作技巧,例如隐喻,悖论等修辞手法运用于文中,使其被广泛地誉为“诗歌性的小说”。为了充分展现作者蕴厚凝炼的文学素养和新颖独特的艺术风格,本文拟从该角度做深层次的探讨和研究。