强化施工质量管理 确保拱涵工程质量

分析拱涵开裂的主要原因，介绍了为克服“十拱九裂”的现象，施工中采取的相应措施。     

湖南新溆高速公路K77+940处拱涵加固处理方案研究

以新溆高速公路K77+940处拱涵加固工程为例,简要介绍了锚管钉灌浆桩式托换加固原理。实践证明该方法针对高填土涵洞因不均匀沉降而产生的错台等病害能起到修正加固作用。     

山区高速公路某高填方拱涵设计

涵洞设置的合理性对工程造价和使用质量有重要影响。围绕高填方拱涵设计中的关键问题,对涵台尺寸的验算、涵顶填土垂直压力的计算及地基处理方法进行探讨,提出了相应的设计建议,对同类工程具有一定的指导意义和借鉴价值。     

地下排水拱涵的共同作用分析

文章中论述了利用有限元方法，计算分析拱涵结构与土体的共同作用，计算结果为拱涵的利用提供了理论依据，取得了良好的经济和社会效益。     

混凝土拱涵的优化设计

针对常规混凝土拱涵材料用量大的问题,介绍了新颖的拱涵结构形式,应用遗传算法对拱涵的轴线进行了优化设计,得到受力合理的拱轴线坐标,拱圈各截面弯矩均比较小,使涵洞结构简单,施工方便,达到节省材料、加快施工速度、降低工程造价的目的.     

上埋式拱涵应变分布特性及有限元分析

为研究高填路堤下涵洞的病害机理,对上埋式拱涵的应变分布特性进行了研究。通过对现场某实际拱涵应变的观测和有限元分析,在计算结果与工程实测吻合较好的条件下,得到了拱涵的应变分布特性。结果表明,在拱涵涵顶下部的拉应变最大,侧墙上部的应变较大,上拱45°位置的应变较小;填土荷载产生的混凝土裂缝最易在涵洞顶端下部出现,需补强。埋入EPS不仅能减小涵顶的最大竖向土压力,而且能全面改善涵拱结构的应变分布状况,从而改善涵洞断面混凝土的受力,能大幅降低涵洞混凝土的应变状态。     

钢波纹板-混凝土组合拱涵影响参数分析

为探究钢波纹板-混凝土组合拱涵的参数影响效应,以某组合拱涵为工程背景,基于控制变量法分别分析填土高度、管径、壁厚与不均匀沉降4个参数对拱涵应力及变形的影响规律。计算结果表明：拱涵变形及应力与填土高度h、管径R呈正相关,h<25 m时,两者随填土高度的增加线性增大,h>25 m时则变为曲线增大;R<4 m时,两者随管径的增加线性增大,R>4 m则变为曲线递增,且变化速率明显加快;壁厚T为2～6 m时两者呈线性增长趋势,T>6 m后,波纹管应力基本不变;水平不均匀沉降对拱涵应力影响明显,而增大管径能有效控制不均匀沉降形成的附加内力。     

强风化白砂土高填方路基的设计与施工

在省道S304改建工程中,为了克服不利地形、满足规范要求及节约工程投资,对K508＋800～K511＋000路段采用填挖方案.该区域内存在强风化白砂岩,稳定性较差.分析了边坡的稳定性,提出了高填方路基质量控制措施,介绍了沉降计算分析和病害监控方法,进行了高填方涵洞设计,可供同行参考.     

高填方路基工程中拱涵结构受力研究

为减少高填方拱涵开裂病害问题,首先,以实际工程为例,分析高填方拱涵的设计要点,得出高填方拱涵在荷载计算时可以不考虑汽车荷载的影响;其次,分析高填方路基拱涵的沉降曲线和涵周土压力曲线,明确拱涵的实际受力状态,并分析曲线走向的原因,确定高填方路基拱涵的上覆填土存在明显的沉降差异,这是拱涵和填土刚度相差悬殊所导致的;最后,从施工的角度说明高填方路基拱涵的施工要点。     

临侯高速公路某拱涵旋喷地基施工监理控制及检测

阐述了某拱涵地基采用高压旋喷注浆提高地基承载力的方法及施工过程的监理与控制