全文获取类型
收费全文 | 3075篇 |
免费 | 101篇 |
专业分类
公路运输 | 1495篇 |
综合类 | 562篇 |
水路运输 | 722篇 |
铁路运输 | 360篇 |
综合运输 | 37篇 |
出版年
2024年 | 36篇 |
2023年 | 114篇 |
2022年 | 90篇 |
2021年 | 124篇 |
2020年 | 108篇 |
2019年 | 99篇 |
2018年 | 38篇 |
2017年 | 42篇 |
2016年 | 44篇 |
2015年 | 91篇 |
2014年 | 141篇 |
2013年 | 131篇 |
2012年 | 118篇 |
2011年 | 138篇 |
2010年 | 141篇 |
2009年 | 165篇 |
2008年 | 174篇 |
2007年 | 137篇 |
2006年 | 130篇 |
2005年 | 104篇 |
2004年 | 115篇 |
2003年 | 133篇 |
2002年 | 122篇 |
2001年 | 96篇 |
2000年 | 93篇 |
1999年 | 58篇 |
1998年 | 57篇 |
1997年 | 56篇 |
1996年 | 58篇 |
1995年 | 47篇 |
1994年 | 29篇 |
1993年 | 42篇 |
1992年 | 34篇 |
1991年 | 23篇 |
1990年 | 27篇 |
1989年 | 17篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有3176条查询结果,搜索用时 31 毫秒
1.
在简谐激励条件下,应用轴系颗粒阻尼纵振抑制模拟试验装置研究了旋转工况下的颗粒阻尼减振比;探讨了单腔体多颗粒和多腔体多颗粒时的轴系模拟系统加速度变化,讨论了颗粒的材料、粒径、质量填充比、腔体数量、转速、激励频率与位移等参数对系统减振比的影响规律。研究结果表明:在单腔体多颗粒条件下,填充有铜、钢、橡胶包钢颗粒的系统减振比处于7.83%~8.91%,橡胶颗粒的系统减振比接近于0;铜、钢、橡胶包钢颗粒有明显的抑振效果,颗粒的材料密度和阻尼比越大,抑振效果越好;当颗粒质量填充比为15%时,系统减振比最高为13.77%,但当质量填充比超过15%时,减振比有所降低,故质量填充比一般应根据实际情况控制在15%左右;粒径、转速、激励频率与位移幅值的变化对系统减振比的影响分别为1.76%~8.68%、6.77%~12.50%、4.41%~10.12%与2.19%~7.05%;在多腔体多颗粒工况下,当颗粒总质量填充比和转速一定时,腔体数量对系统减振比有明显影响;当腔体数量为3时,转速为100 r·min-1和质量填充比为25%的最佳系统减振比为22.5%;在多腔体多粒径颗粒工况下,当总质量填充比为10%,转速为50~150 r·min-1的系统减振比波动不大,平均为14.18%,这表明多腔体多粒径组合对转速不十分敏感,具有较好的减振效果,可拓宽转速使用范围。 相似文献
2.
我国内河众多,海上疆域广大,蕴含着丰富的石油、天然气、可燃冰、有色金属等资源,因此,对海洋资源的开发以及海上航运业的发展成为国家的战略规划重点。舰船与海上作业平台作为主要的开发工具,其设计与制造质量具有重要意义,尤其对于高速化、大型化船舶的运动控制。船舶在海上受到的干扰力较多,本文针对船舶的运动过程建立模型,并结合闭环增益成型算法设计一种船舶运动控制器,并基于Matlab进行了船舶运动控制器的仿真试验。 相似文献
3.
4.
针对重力式码头基床抛石中传统的重锤夯实及爆破夯实工艺效率较低、对周边环境影响较大等问题,进行振动夯实的试验和研究。通过典型试验确定振夯基床厚度、夯锤转速、单点振夯时间等施工参数,并分析和检验振夯效果,验证了抛石基床振夯施工工艺的可行性。该工艺可大幅度提高作业效率和夯实质量,为类似工程提供借鉴。 相似文献
5.
6.
7.
8.
9.
陈志强 《铁道标准设计通讯》2002,(6):74-75
铁道部标准图集《实腹式钢结构接触网腕臂支柱》(专房 (0 2 ) 80 84Ⅰ~Ⅲ )及《实腹式钢结构接触网软横跨支柱》(专房 (0 2 ) 80 85 )已编制完成。对编制内容中的薄壁离心钢管混凝土接触网支柱部分一些重要问题做了详细说明 ,以便设计和施工人员合理有效地使用本图集。 相似文献
10.
故障现象:一辆BJ7250切诺基吉普车,大负荷急加速时发动机抖动严重,转速迅速下降,甚至熄火.慢踩加速器踏板时,发动机转速可慢慢上升至4000r/min以上. 相似文献