全文获取类型
收费全文 | 1973篇 |
免费 | 88篇 |
专业分类
公路运输 | 502篇 |
综合类 | 686篇 |
水路运输 | 506篇 |
铁路运输 | 326篇 |
综合运输 | 41篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 47篇 |
2022年 | 60篇 |
2021年 | 72篇 |
2020年 | 72篇 |
2019年 | 70篇 |
2018年 | 30篇 |
2017年 | 28篇 |
2016年 | 22篇 |
2015年 | 45篇 |
2014年 | 85篇 |
2013年 | 54篇 |
2012年 | 63篇 |
2011年 | 82篇 |
2010年 | 92篇 |
2009年 | 117篇 |
2008年 | 121篇 |
2007年 | 107篇 |
2006年 | 92篇 |
2005年 | 87篇 |
2004年 | 68篇 |
2003年 | 77篇 |
2002年 | 96篇 |
2001年 | 74篇 |
2000年 | 50篇 |
1999年 | 48篇 |
1998年 | 42篇 |
1997年 | 42篇 |
1996年 | 46篇 |
1995年 | 21篇 |
1994年 | 29篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 26篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 15篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有2061条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
赵海良 《学术动态(成都)》2005,(2):14-17
非线性未知系统的多目标最佳化控制一直是控制领域一个比较困难的问题,它是多目标最佳化问题与控制问题的结合体。其困难主要表现在几个方面,一是被控对象没有可利用的数学模型,仅能依据经验或其输人输出数据对它进行认识;二是系统各个控制目标不能用精确解析式子进行定量描述;三是系统的涉及的变量和因素较多,运行状态有很多不确定性。上述三方面的困难使得已有的基于模型的多目标最佳化理论不能有效解决。 相似文献
3.
确定工业编组站车列推峰最优顺序的两种方法 总被引:1,自引:1,他引:0
目前工业编组站车列推峰的选定订是人工凭经验来确定,这严重约束了调度信息自动化管理。为了促进工业编组站调度信息管理系统的建设,文章从人工选定推峰车列顺序主要考虑的到达时间,解体时间,发车时间及编组需要,生产急需这些因素出发,对各因素形成的作业方案进行了归纳,并对各作业方案提出优化判据。为了综合考虑各作业方案以确定最优推峰顺序,文中提出了两种处理方法,从理论上对此问题进行了定量分析探讨。其中一种是运用模糊数学的理论和思想,对所有作业方案进行模糊综合评判,从而确定最优推峰顺序;另一种则是运用运筹学的原理和方法,以解体作业消耗和总费用少以及在解体作业时间内发出车辆在站停留的车小时消耗最小为原则,来确定最优推峰顺序。 相似文献
4.
5.
抛弃任何有关应力或位移模式的人为假设,建立正交向异性地基板在任意荷载作用下的状态方程。给出地基板甫力和动力问题的解析解。基解满足弹性力学的所有方程,并计及了全部弹性常数。可求出地基板的全部位移、应力分量及地基反力。数值结果与SAP5有限元解进行了对比。 相似文献
6.
7.
8.
圆形浅基础地基承载力的理论解 总被引:5,自引:0,他引:5
推导了圆形浅基础地基承载力计算的理论解,并与Vesic的半经验分析结果进行了对比,两者极其相近,从而给出了一种新的圆形浅基础地基承载力计算方法。 相似文献
9.
10.