公路穿过热带沟谷雨林对环境的影响及其保护

就公路穿过热带沟谷雨林对环境造成的影响与保护的重要性进行了论述，并提出在公路建设中应采取积极的、有益于热带沟谷雨林环境保护的措施。     

富水砂卵石层沟谷段隧道施工技术

以天大（天镇-大同）高速公路大梁山隧道左线大背沟沟谷段为背景，对富水砂卵石层沟谷段隧道施工技术进行总结，引入桶式多节双液帷幕注浆技术，通过超前地质预报、复拱加强、钢桁架临时支撑、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭等措施，成功预防了隧道沟谷冒顶塌方，确保了工程质量和安全，节约了施工成本，缩短了工期。     

山区公路地质灾害的类型及防治措施

山区公路建设往往循山沟谷底及河流岸边布设,在各种自然因素和人为作用的影响下,公路沿线地质灾害时有发生。根据交通部门的统计,近几年,由于滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害引发的损坏,造成的直接经济损失已达几十亿元。而且对人们的生活和事业的发展已构成极大的威胁,因此,做好公路地质灾害的预防工作,加深对公路地质灾害类型和特点的认识,分析其成因机制,提供防灾意识,加强公路养护管理,减少灾害造成的损失,不仅意义重大,而且任务急迫。     

山区沟谷软弱地基的特点与处治措施分析

在我国山区,广泛分布着山间沟谷相软弱地基。对山区软弱地基特点进行较详细的分析比较,对常用处治措施进行总结,提出山区沟谷软弱地基的处治建议。     

藏东南察达沟谷冰碛堤工程适宜性研究

研究目的:针对藏东南察达沟谷拟建川藏铁路工程所涉及的深厚冰碛体,根据现场调查、钻孔岩芯统计分析冰碛物的分布特征、物质组成、粒径级配,采用室内直剪试验、PFC模拟等方法,研究冰碛层的物理力学特性,模拟计算冰碛体边坡在不同工况下的稳定性,并利用动探数据确定其承载力特征值,从而综合评价冰碛物的工程适宜性,为铁路选线和工程设置...     

深沟谷加筋土高挡土墙研究

介绍了太原东山过境高速公路加筋土挡土墙所在地的工程地质环境，挡土墙的结构形式、施工方法、以及竣工后的运营情况。根据非柔性材料加筋后，土体c、φ值同时提高的原理，分析了挡土墙结构物的强度特性，表明该结构物在我国具有广阔的应用前景，值得推广。     

偏压及沟谷地形条件下黄土隧道力学特性分析

为深入分析偏压及沟谷地形条件下黄土隧道力学特性,选取典型偏压及沟谷地形条件下的隧道段,结合现场搜集的地形资料,利用有限元数值模拟软件,模拟隧道在该地形条件下的初期支护应力应变的规律。     

沟谷地形下路侧生物多样性特征

路侧生物多样性特征受其背景环境条件与公路建设运营的综合影响,对其研究可为公路建设工艺优化提供参考依据.为了研究沟谷地形条件下路侧生物多样性的特征,选择了G214线德钦段公路穿越沟谷地形路段,在不同坡面进行植被样方调查,研究不同坡向植物多样性特征;并通过沿公路等距设置样地观测沟谷与非沟谷地带的鸟类多样性特征差异.调查结果表明:沟谷西南向坡(SW)、东北向坡(NE)及北向坡(N)物种总数、小区平均物种数、木本Shannon-wieners指数、Pielou指数、Simpson指数均大于西北向坡(NW)与南向坡(S);南向坡草本多样性指数小于其他坡向;S-SW、SW-NE、SW-NW Jaccard指数值低于0.15,NE-N Jaccard指数值小于0.4,沟谷地带坡向间木本与草本层α多样性差异大,并有着相对较高的β多样性;沟谷地形下鸟类种数、鸟类平均数量均高于非沟谷地形条件.调查结果初步揭示了沟谷是植物多样性丰富且富于变化之处,也是动物物种多样性较丰富之处.建议在这些路段加强公路桥梁与动物通道、植被生境连通性的协同建设,以缓解公路建设对景观的切割阻断效应.     

换填与降排水措施对寒区沟谷软弱路基冻结特征的影响

基于甘肃南部宕昌-迭部二级公路, 选取了2个典型寒区沟谷软土路基试验段, 监测了2个冻融期内路基温度、含水量、变形以及地下水位, 分析了弃渣换填深度与降排水措施对路基冻结特征的影响。分析结果表明: 在监测的2个冻结期内, 换填深度为2.0m的试验段K18+180的冻结深度比换填深度为1.0m的试验段K18+330的冻结深度大0.12~0.16m, 说明换填深度越大, 冻结深度越大; K18+330段初始地下水位为3.4m, 仅设置地表排水沟时, 冻结期间地下水位稳定在3.4m左右, 距冻结面的最小距离为1.7m, 说明设置排水沟时地下水位在冻结期间基本没有变化; K18+180段初始地下水位是1.3m, 在设置了渗沟降水措施后, 冻结期间地下水位稳定在2.0m左右, 距冻结面的最小距离为0.2m, 地下水位降低了约0.7m, 因此, 渗沟降水可以降低地下水位, 防止路基冻胀; K18+180段路基中心2个周期监测的最大冻胀分别为3.4、4.2mm, 而K18+330段相应位置的最大冻胀分别为10.7、14.0mm, 后者均是前者的3倍多, 说明换填深度越大路基冻胀越小; 《公路路基设计规范》 (JTG D30—2015) 规定的二级公路容许冻胀为50mm, 软土路基容许工后沉降为500mm, K18+180、K18+330段路基的最大沉降分别为1.5、1.8mm, 最大冻胀分别为4.2、14.0mm, 远远小于规范值, 表明试验段路基的稳定性良好, 采用换填与降排水措施能有效控制路基冻胀。