观点

中国2015年审结海事海商案件1.6万件,已经成为海事审判机构最多、海事案件数量最多的国家。2016年人民法院将加强海事审判工作,建设国际海事司法中心,维护国家主权、海洋权益和其他核心利益。——最高人民法院院长周强加大交通运输重要领域和关键环节改革力度,助推供给侧结构性改革;着力完善综合交通运输管理体制与运行机制,促进综合交通运输融合发展与协同发展;继续深化投融资体制改革,推广政府与社会资本合作模式。     

论无船承运人的识别标准

由于货运代理公司在国际货物运输中的双重角色,以及我国现行行政法规规定的不尽一致,造成了在司法实践中对无船承运人识别的困难。为此,可以以下5个方面为识别标准:合同约定、以收入取得的方式、提单或者其他运输单证的签发、具体业务行为、交易习惯和交易历史,依此便可进行有效识别。     

海事赔偿责任限制制度和择地行诉

船舶所有人的海事赔偿责任限制是海商海事业务中不可缺少的一项保障。海事赔偿责任限制制度主要具有以下几项功能：     

中国海商法协会成立五年来业绩卓著

随着我国对外开放的深入，与国际间的航海贸易不断扩大，我国已跻身于世界海运大国的行列。因此，加强对海商法、国际公约、海运惯例和习惯作法的研究，并完善我国的有关立法同，国际上的通常作法接轨，是一个非常迫切的任务。中国海商法协会就是以此为已任的一个全国性的民间专业团体。     

宋代闽南海贸习俗的形成

从宋朝初期到清代中期,闽南的海外贸易商人一直是东亚水域最主要的华商族群.事实上,一直到今天,闽南人在东亚海域,特别是东南亚地区,仍然是华人之中最主要的华商族群.闽南海商在经贸事业方面的长期兴盛是一个耐人寻味的历史课题.这篇文章试图利用闽南地区长期持续的海贸习俗来说明闽南海商的独特表现.闽南地区大概在公元900-1200年形成一个海贸习俗,促使该地区的许多人不约而同地竞相投入海外贸易事业.这个习俗的存在给闽南海商的事业经营创造出比较利益,让他们享有竞争优势,因此发展出其他华人族群难以抗衡的经贸事业.     

订约前准备工作最需细致入微

近年来,随着我国造船业快速发展和国际订单的不断增多,涉外合同纠纷也越来越多。然而,一个不容忽视的现象是,在国际仲裁法庭上,我国的涉外合同纠纷输多赢少。这里面固然有案件本身的原因,但对相关法律特别是英国法条款、内容了解不深,对诉讼程序不熟悉等因素也不同程度上影响了纠纷的仲裁结果。如何扭转这一局面?本刊记者专访了擅长海事及海商事务法律服务的上海瀛泰律师事务所(WINTELL&CO)高级合伙人徐全忠律师。     

点亮规范市场“航向灯” 构建航运信用“净化器”——访上海海事法院党组书记、院长应新龙

航运界人士开始关注应新龙先生,想必是从201 0年5月27日起。在上海市第十三届人大常委会第十九次会议上,他被任命为上海海事法院院长。自那时起,应新龙先生从上海市高级人民法院党组成员、副院长的岗位上起航,履新海