全文获取类型
收费全文 | 9192篇 |
免费 | 165篇 |
专业分类
公路运输 | 3964篇 |
综合类 | 1262篇 |
水路运输 | 2214篇 |
铁路运输 | 1711篇 |
综合运输 | 206篇 |
出版年
2024年 | 59篇 |
2023年 | 177篇 |
2022年 | 226篇 |
2021年 | 259篇 |
2020年 | 229篇 |
2019年 | 167篇 |
2018年 | 60篇 |
2017年 | 118篇 |
2016年 | 141篇 |
2015年 | 256篇 |
2014年 | 416篇 |
2013年 | 450篇 |
2012年 | 526篇 |
2011年 | 580篇 |
2010年 | 480篇 |
2009年 | 544篇 |
2008年 | 491篇 |
2007年 | 440篇 |
2006年 | 366篇 |
2005年 | 363篇 |
2004年 | 376篇 |
2003年 | 392篇 |
2002年 | 282篇 |
2001年 | 222篇 |
2000年 | 228篇 |
1999年 | 188篇 |
1998年 | 179篇 |
1997年 | 169篇 |
1996年 | 156篇 |
1995年 | 135篇 |
1994年 | 152篇 |
1993年 | 114篇 |
1992年 | 103篇 |
1991年 | 105篇 |
1990年 | 89篇 |
1989年 | 104篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1965年 | 5篇 |
排序方式: 共有9357条查询结果,搜索用时 328 毫秒
1.
首先,对矩形顶管技术的发展历程及其国内外研究现状进行综述,介绍当前矩形顶管技术主要的应用场景,并结合顶推力预测、注浆减阻、背土效应演化机制和控制对策、顶进过程中的地层响应模式和沉降计算、工作面稳定性评估等关键技术问题,对矩形顶管的理论研究进展进行回顾和讨论。其次,根据矩形断面掘进机的结构形式和切削方式,对国内外矩形顶管掘进机的开发现状及其分类进行介绍。最后,归纳当前矩形顶管在装备及工程应用领域面临的技术挑战,探讨矩形顶管技术的发展趋势,对矩形顶管装备智能化,矩形曲线顶进,长距离、大断面及复合地层等复杂场景下的矩形顶管技术进行展望。 相似文献
2.
3.
4.
5.
在滚滚的历史长河中,每个时期都有每个时期的独特故事,也有着自然生存法则赋予的轮回更替。在二汽建设之初,总装配厂、车架厂和车身厂原本是同步规划,一体设计的,然而,由于历史的原因和条件所限,最终只能分开设厂。历经50年的发展变革,如今,几年前已与重型车厂合并的总装配厂,又与车架厂整合成为车辆工厂,让50年前未实现的愿景,在今天部分成为了现实。东风商用车有限公司是东风公司的长子,这一变革必将实现更加健康稳健的发展。今天,让我们一起走近曾参与总装配厂设计规划并见证了总装配厂50年建厂历史的元老战权理(原总装配厂总工程师),一起听他讲述当初建厂时的故事。 相似文献
6.
7.
船体是一个非常不规则的空间三维结构,特别是船艏、船艉处的线型突变,导致了生产设计人员对这些结构中诸如舵叶、球鼻艏、艏侧推等复杂结构无法准确地进行建模及放样.文章应用EFSPD软件,以某船艏侧推为例,给出了该艏侧推的建模过程,并结合船体放样思路,利用投影关系,有效求出了艏侧推结构中的喇叭板和筒状结构的剖面结构以及与船体外板的交线,从而得到各构件的放样图.文章认为通过EFSPD中的各个模块的组合,结合船体放样的思路,可以有效解决船体三维建模中复杂结构的建模及放样问题. 相似文献
8.
针对地铁地下车站轨顶风道排热效率较低的情况,提出了轨顶排热效率评价参数,并通过数值模拟对轨顶流场、温度场及排热效率评价参数进行计算.模拟计算结果表明:过多的冷风被吸入轨顶风道是排热效率低的主要原因;提高轨顶风道中的风口排风量及风口尺寸增加均无法有效增加其排热效率;轨顶热风分布区域较小.由此推论,排风口参数的优化策略为减小轨顶排风口分布尺寸,并适当将排风口位置向车头方向移动,为此可提高排热效率20%~50%.基于优化策略,提出了具体的优化方案,并通过数值模拟验证了优化方案的效果. 相似文献
9.
10.