全文获取类型
收费全文 | 264篇 |
免费 | 4篇 |
专业分类
公路运输 | 115篇 |
综合类 | 53篇 |
水路运输 | 70篇 |
铁路运输 | 24篇 |
综合运输 | 6篇 |
出版年
2023年 | 2篇 |
2021年 | 4篇 |
2020年 | 3篇 |
2019年 | 3篇 |
2018年 | 1篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 1篇 |
2015年 | 6篇 |
2014年 | 16篇 |
2013年 | 14篇 |
2012年 | 24篇 |
2011年 | 28篇 |
2010年 | 18篇 |
2009年 | 20篇 |
2008年 | 12篇 |
2007年 | 9篇 |
2006年 | 10篇 |
2005年 | 20篇 |
2004年 | 15篇 |
2003年 | 9篇 |
2002年 | 4篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 7篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 9篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有268条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
4.
5.
以开敞式地铁车站为例,将列车、隧道、站厅层和站台层均简化为长方体并建立车站三维模型;利用流体动力学软件Fluent,采用压力基求解器和SIMPLIC算法,研究活塞风作用下站厅火灾的烟气流动特性,并分析增设迂回风道和竖井对于削弱活塞风影响的效果.结果表明:站厅层空气流场结构在活塞风的作用下将会发生复杂的变化;站厅火灾发生后,在机械排烟、热浮力以及活塞风的共同作用下,站厅烟气分层现象遭到破坏;各楼梯口处气流速率变化剧烈,气流方向多次改变,并导致站厅层烟气被吸入站台层;增设迂回风道和竖井能够有效地削弱活塞风对起火站厅层烟气分层现象的破坏,延缓烟气侵入站台层的时间,减少侵入站台层的烟气量. 相似文献
6.
采用盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站时,站厅隧道二衬施作时机有横通道开挖之前和之后2种方案。以北京地铁10号线三元桥站为例,采用FLAC3D有限差分软件,对2种方案进行三维数值模拟,从地表沉降和隧道结构内力两方面进行对比分析。结果表明:在6个施工阶段,方案1的最大地表沉降均比方案2的显著减小,方案1的最终地表沉降为48mm,仅为方案2的最终地表沉降(166mm)的29%,而且站厅隧道初支内力和需要的配筋量均小于方案2。因此,在车站施工过程中,站厅隧道二衬应在横通道开挖之前施作。 相似文献
7.
8.
9.