全文获取类型
收费全文 | 3307篇 |
免费 | 71篇 |
专业分类
公路运输 | 1405篇 |
综合类 | 1003篇 |
水路运输 | 546篇 |
铁路运输 | 346篇 |
综合运输 | 78篇 |
出版年
2024年 | 30篇 |
2023年 | 90篇 |
2022年 | 98篇 |
2021年 | 140篇 |
2020年 | 109篇 |
2019年 | 61篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 48篇 |
2016年 | 41篇 |
2015年 | 91篇 |
2014年 | 156篇 |
2013年 | 126篇 |
2012年 | 179篇 |
2011年 | 215篇 |
2010年 | 174篇 |
2009年 | 198篇 |
2008年 | 199篇 |
2007年 | 180篇 |
2006年 | 163篇 |
2005年 | 142篇 |
2004年 | 138篇 |
2003年 | 115篇 |
2002年 | 93篇 |
2001年 | 66篇 |
2000年 | 70篇 |
1999年 | 52篇 |
1998年 | 70篇 |
1997年 | 49篇 |
1996年 | 28篇 |
1995年 | 38篇 |
1994年 | 47篇 |
1993年 | 36篇 |
1992年 | 41篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 29篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有3378条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
红黏土因其具有孔隙比大、易压缩等不良工程特性,常在工程建设中引起一列工程问题.为此,采用聚丙烯纤维对红黏土进行加固,并采用核磁共振(NMR)技术和无侧限抗压强度试验对不同含量纤维加固后土体的宏微观特性进行测试,得到以下结论:1)不同含量纤维加固后红黏土的T2谱形态基本保持一致,均在弛豫时间为1 ms附近出现峰值,且纤维含量为0.2%时,试样内部信号最强;不同含量纤维加筋土内部的孔径主要分布在0.01μm到0.05μm之间,且0.02μm孔径所占比例最大;试样的孔隙度和T2谱峰值面积随纤维含量的增加表现出先增加后减小的趋势,且均在纤维含量为0.2%时到达最大值;2)纤维能够明显增加红黏土的抗压强度,加筋土的抗压强度与纤维含量保持良好的线性增加关系;且随着纤维含量的增加,试样由脆性破坏逐渐表现为韧性破坏特征.3)纤维在土体中起到加筋作用,显著增加了土体间的连接力,且纤维相互交叉连接形成了空间网状结构,限制了土体的变形,使得加筋土抗压强度增加并表现出韧性破坏特征. 相似文献
2.
3.
福塔纤维(FORTA AR)是一种新型的聚合物有机纤维,它由聚丙烯(Pnlypropylene)和芳纶(Keylar)按照质量比3:1混合而成。对掺加0.045%福塔纤维、0.3%的德兰尼特纤维(Dolanit)以及不加纤维的沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、以及水稳定性等路用性能进行了研究,结果表明福塔纤维沥青混合料具有优良的路用性能;继而对福塔纤维改善沥青混合料路用性能的机理进行了分析。 相似文献
4.
5.
6.
根据沥青面层结构的使用需求,一种改性外加料往往不能满足全部性能改善的目的。本讲通过橡胶,树脂,矿物填料以及外掺剂的相互组合实例,介绍了它们混熔改性工艺和机理。最后提示了在多元复合改性过程中应注意改性目标,基准沥青性状,加工拌制工艺,就地选材,剂量适用范围的相互关系。 相似文献
7.
文章通过疲劳试验,以疲劳方程的参数k值和n值为指标来评价混合料的抗疲劳性能。研究表明,纤维沥青混合料在最佳油石比下具有较好的耐疲劳性能,且存在一个最佳纤维剂量值,而素沥青混合料在最佳油石比下,纤维的介入反而会降低其耐疲劳性能。 相似文献
8.
9.
10.
复合材料圆柱壳的稳定性及其优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
本文分别利用一阶剪切理论和Reddy高阶剪切理论计算了考虑横向剪切变形影响的复合材料层会圆柱壳的线性失稳载荷和几何非线性失稳载荷。分析了壳体的几何参数、铺层数、铺层角、半径厚度比值对失稳临界行值的影响。铺层的优化设计中利用随机试验法与可变容差法相结合,计算了寻求临界行值最大的铺层角最优问题,并利用约束非线性混合离散变量优化程序对铺层角为离散值的情况进行了优化。碳纤维环氧树脂圆柱壳模型试验表明本文计算结果是可靠的。 相似文献