全文获取类型
收费全文 | 19488篇 |
免费 | 559篇 |
专业分类
公路运输 | 7647篇 |
综合类 | 5061篇 |
水路运输 | 3755篇 |
铁路运输 | 2683篇 |
综合运输 | 901篇 |
出版年
2024年 | 152篇 |
2023年 | 466篇 |
2022年 | 545篇 |
2021年 | 668篇 |
2020年 | 530篇 |
2019年 | 386篇 |
2018年 | 188篇 |
2017年 | 252篇 |
2016年 | 298篇 |
2015年 | 565篇 |
2014年 | 1121篇 |
2013年 | 986篇 |
2012年 | 1118篇 |
2011年 | 1238篇 |
2010年 | 1288篇 |
2009年 | 1402篇 |
2008年 | 1447篇 |
2007年 | 1326篇 |
2006年 | 1094篇 |
2005年 | 954篇 |
2004年 | 736篇 |
2003年 | 700篇 |
2002年 | 478篇 |
2001年 | 480篇 |
2000年 | 357篇 |
1999年 | 224篇 |
1998年 | 161篇 |
1997年 | 154篇 |
1996年 | 147篇 |
1995年 | 137篇 |
1994年 | 106篇 |
1993年 | 94篇 |
1992年 | 66篇 |
1991年 | 65篇 |
1990年 | 63篇 |
1989年 | 48篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 0 毫秒
1.
2.
为分析高速公路多心卵形曲线路段的行车风险,依托西部地区5条高速公路的交通事故数据资料,选取平面设计指标和车速作为行车风险分析的主要影响因素,利用UC-win/Road软件进行驾驶仿真试验;以车辆横向轨迹偏移值期望作为评价指标,基于数理统计理论分析各因素的显著性;最后运用MATLAB软件,建立多心卵形曲线路段行车风险评价模型。研究结果表明:圆曲线半径组合方式、车速、中间圆曲线半径、回旋线参数与半径比值和相邻圆曲线半径比值的影响显著性逐渐降低;当车辆横向偏移值期望大于205 mm时,可认为该多心卵形曲线路段处于危险状态。 相似文献
3.
现有方法大多是针对近海领域,在200 n mile以外的海域存在着可视化图像逼真度差的问题,为此提出大数据背景下的舰船航行环境可视化方法研究。利用大数据中的最优插值算法处理舰船航行环境数据,以此为基础,利用LOD动态调度技术可视化环境要素点,通过空间坐标系可视化环境要素线,采用纹理映射技术可视化环境要素面,基于体绘制技术可视化航行环境体,通过环境要素点、线、面、体的展示实现了舰船航行环境的全面可视化。仿真实验结果显示,与现有代表方法相比较,本文方法可视化图像帧频低、帧速率高,表明本文方法可视化图像逼真度高,适合推广使用。 相似文献
4.
5.
文章通过对高原环境适应性改进HX_D1D型机车列车供电装置交流输入侧接地故障的典型案例分析,提出保护控制策略优化方案,避免列车供电装置故障范围扩大。 相似文献
7.
8.
为了解决地铁小半径曲线钢轨非正常磨耗问题、延长曲线段钢轨使用寿命、保障列车运行的安全性和稳定性,通过实测分析小半径曲线钢轨型面数据的磨耗特点及其接触变化,设计出适用于小半径曲线轨道的钢轨打磨型面(Opt-60型面).建立地铁B型车动力学模型和轮轨接触有限元模型,分别对不同打磨型面在整个维护周期内的钢轨性能进行仿真计算.计算结果表明:相对于CN60打磨型面,Opt-60型面的打磨量减小了 44.2%,打磨深度减小了 0.646 mm;在维护周期内Opt-60型面的轮轨横向力和脱轨系数都有明显改善,安全系数有所提升,且横向平稳系数与垂向平稳性系数均得到提高;在一定列车通过量下,Opt-60型面的轮轨接触面积比CN60打磨型面的轮轨接触面积大14.63%~27.13%,接触应力减小19.27%~27.97%.计算结果已明显表明,Opt-60型面能有效减缓钢轨磨耗、抑制钢轨疲劳,还能提高列车运行的安全性和平稳性,优化了列车的动力学性能. 相似文献
10.