降雨入渗下裂土边坡水分运移时空特征与失稳机理

为探究降雨入渗下裂土边坡水分运移时空特征与失稳机理, 自主研制了足尺模型试验系统和光纤布拉格光栅(FBG)深部柔性位移系统, 对边坡渐进破坏进行了全过程、多物理量联合监测, 揭示了降雨入渗作用下裂土边坡的渐进变形和破坏演化模式; 基于裂土边坡的渐进破坏模式, 提出了土体饱和比概念, 将裂隙深度范围滑体分为饱和层和非饱和层; 以土体饱和度变化描述了含随机分布裂隙的边坡水分运移规律, 并结合刚体极限平衡法探讨了由裂隙控制的边坡失稳机制。研究结果表明: 对于未形成裂隙的边坡, 连续降小雨时浅层变形受表层基质吸力控制; 裂隙形成后, 雨水沿裂隙快速入渗形成暂态饱和区, 导致基质吸力降幅达82.50%~87.14%, 而由其贡献的抗剪强度迅速损失, 从而形成初期溜滑、片蚀等浅层变形, 降雨停止后坡体仍处于蠕变过程, 坡脚与坡顶位移增幅分别为23.40%和19.39%;蒸发后裂隙规模发展增大了雨水对渗流场的影响范围和边坡破坏规模; 土体经历胀缩、蠕变而变得松散, 裂缝区深部土体体积含水率较初始状态的增幅为205.7%;同一降雨条件下, 初始裂隙深度愈深, 稳定系数愈低, 破坏愈快; 对具有同一裂隙深度的边坡, 其稳定系数随土体饱和比的增加逐渐降低, 土体饱和比增长愈快, 表征边坡内部出现大面积连通型饱和区, 这是裂土边坡出现整体失稳的主要原因。     

裂土路堤坍滑的预防

本文根据裂土路堤的变形有实质、综合影响变形的各种因素进一步升华为最，即数据和文字代号，并选择了１０个量变因子，从而进行计算机处理，把这一变形过程编成了电算程序可以准确为上级领导和工程部门服务。     

枢纽改扩建中裂土路堤的建筑

对襄樊枢纽发西线裂土高路堤工程进行了剖析，并提出了枢纽改扩建中裂土路堤建设的改进意见。     

朔黄铁路某段裂土路堑施工技术

着重介绍朔黄铁路DK273+420～DK274+210段裂土路堑的工程处理措施和效果,可以为类似工程的施工提供有益的借鉴.     

采用抗滑桩整治路堑滑坡

结合实例，阐述用抗滑桩整治裂土地区路堑滑坡的方法。     

挡墙后裂土膨胀压力分布与设计计算方法

通过裂土地区挡墙土压力的实测、模型试验、现有设计方法和既有挡墙使用情况的调查研究搞清了裂土了区挡墙上的土压分布，据此，提出了一种实用的，考虑了裂土膨胀作用在墙背上的土压力分布图形的设计计算方法，为了降低膨胀压力，推荐了裂土地区挡墙背缓冲层设置的合理厚度和配置。     

裂土灰土动力特性试验研究

本文从动力学观点出发，采用动三轴试验模拟列车荷载下基床土体的受力情况，对裂土原状土及５％、８％和１１％三种灰土比的石灰土的动强度和动模量等动力特性进行了较多的试验研究，从而提出并论证了“石灰土措施”处理裂土基床病害的可行性，并得出了最佳灰土配合比。