全文获取类型
收费全文 | 2002篇 |
免费 | 56篇 |
专业分类
公路运输 | 320篇 |
综合类 | 498篇 |
水路运输 | 530篇 |
铁路运输 | 689篇 |
综合运输 | 21篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 39篇 |
2022年 | 61篇 |
2021年 | 52篇 |
2020年 | 45篇 |
2019年 | 39篇 |
2018年 | 20篇 |
2017年 | 35篇 |
2016年 | 32篇 |
2015年 | 47篇 |
2014年 | 85篇 |
2013年 | 86篇 |
2012年 | 95篇 |
2011年 | 102篇 |
2010年 | 103篇 |
2009年 | 120篇 |
2008年 | 138篇 |
2007年 | 118篇 |
2006年 | 116篇 |
2005年 | 108篇 |
2004年 | 94篇 |
2003年 | 84篇 |
2002年 | 74篇 |
2001年 | 67篇 |
2000年 | 49篇 |
1999年 | 44篇 |
1998年 | 25篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 27篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 17篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 12篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有2058条查询结果,搜索用时 31 毫秒
1.
针对参数特征复杂度高的铁路产品,提出了一种基于随机森林(RF)结合前向序列选择(SFS)算法的铁路产品检验检测数据关键影响因素识别方法,以辅助基于经验的识别方法。创新使用RF-SFS算法,将其应用于铁路隧道防水板检验检测数据关键影响因素的识别研究。根据多年铁路隧道防水板检测数据,建立RF模型,获得了影响铁路隧道防水板检测结果的特征关键性评分序列。随后,结合SFS方法得出关键性评分序列的阈值,将排名前6位的影响因素识别为关键特征,模型的预测能力达到99.98%。为验证关键特征识别方法的有效性,对比分析3种模型在使用不同特征子集时的预测能力。当仅选用关键特征时,3种模型的预测能力均达到最佳,加入冗余特征后模型的预测能力逐渐降低。 相似文献
2.
3.
船舶动力设备在自身性能退化过程中的相当长一段时间内仍能完成规定功能,对具有重要特征参数或性能指标的船舶动力设备而言,若使用定基线进行健康状态评估会导致评估值连续较低甚至误报警问题。为了解决这一问题,以目标设备按性能退化时间序列采集的特征参数为研究对象,首先建立退化基线计算方法,利用滑动概率神经网络和性能可靠度与基线值间的转换函数获得目标设备的动态退化基线;然后建立ARMA预测模型获得预测参数,并与退化基线计算方法结合对退化基线发生动态变化的时间节点进行预测;最后利用海水泵对建立的方法可行性进行验证。结果表明,本文建立的退化基线计算方法能够获得动态基线,退化基线预测方法能够对动态基线的变化时间节点进行准确预测。 相似文献
4.
已有城市轨道交通车站分类多基于定性分析,不能满足精细化设计和运营的需要。本文提出一种基于聚类站点公共特征的站点精细分类方法。首先,将来源于AFC(Automatic Fare
Collection)的进站客流量数据处理为时间序列数据,并基于K-Means++算法对各个站点的客流量进行聚类;其次,建立客流量聚类结果与土地利用特征多维参数的拟合方程,计算获得居住密集型、工作就业型以及区域中心型等5种大类站点的客流量公共特征。在此基础上,充分考虑属于同一大类站点不同站点的细分特性,使用5类客流量公共特征比重组合精细描述具体站点类型。
实例结果表明,使用本文提出的精细分类方法计算得到的每个站的客流量拟合值与真实客流值间的平均绝对百分比误差控制在14%以内,说明该分类方法具有可行性。 相似文献
5.
6.
7.
驼峰调车机车移频遥控系统的优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
新研制的18信息驼峰推峰机车信号控制电路,克服了原移频系统中电路接口受轨道电路制式限制,移频频率信号量少的缺点,通用性强,满足了运营作业的需要。 相似文献
8.
DSP技术在移频自动闭塞系统中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
叙述了运用DSP技术解调FSK信号的方法及系统接收带宽确定的条件和DSP芯片实现时域频域变换的算法及抗干扰算法。 相似文献
9.
通过对国内移频机车信号的现状及存在问题的分析,研制开发了移频设备数字监测系统,以提高既有移频设备的稳定性和可靠性,详细介绍了移频设备数字监测系统的工作原理,硬件结构和软件配置以及该系统的性能特点,并阐述了采用该系统的可能性及经济效益。 相似文献
10.