EQ153载货汽车排气制动系统的结构与维修

随着安全意识的提高,越来越多的载货汽车装备了排气制动装置.汽车下坡时,自身重力在下坡方向的分力使汽车自动加速,这种加速作用随坡度的加大和距离的增长而增强.为了保证行车安全,装备使用排气制动装置来降低汽车下坡速度,如果仅使用脚踏制动,会使制动摩擦片磨耗加剧,而且由于摩擦片过热,温度可升高达200*!℃～300*!℃,容易引起制动效率降低,特别是重型汽车制动强度大,热衰退现象更为严重.因此EQ153等大型载货汽车上普遍装有排气制动装置,供下坡制动时辅助使用.它既产生有效的制动作用,又可减少车轮制动器机件的磨损,同时节约燃料.     

“罪魁祸首”原来是密封胶

一辆东风153汽车的康明斯发动机使用时间不长就发生了烧气缸垫的现象，经拆检气缸垫后认为是装配原因，所以更换气缸垫并严格按气缸盖螺栓的拧紧力矩和拧紧顺序进行装配。但是时间不长又出现烧气缸垫现象，因为找不到故障原因，又更换了气缸盖和气缸垫。     

Sm0.8Ca0.2AlO3-δ固体电解质的合成及其导电性能

为了改善SmAl O3体系的导电性能,提高其离子电导率,在固相反应条件下,用Ca对SmAl O3中的A位进行了部分替代,成功合成了具有四方钙钛矿结构的固体电解质Sm0.8Ca0.2Al O3-δ。以该材料作为电解质隔膜,Pt作电极组成了氢-空气燃料电池,并测定了该燃料电池在800℃~1000℃范围内的电动势。氧离子迁移数通过实测电动势与利用Nernst方程导出的理论电动势的比值来确定,在测量温度范围内氧离子迁移数都大于0.96,样品以离子导电为主。阻抗谱测量结果表明:Ca的掺杂大大提高了样品的电导率,Sm0.8Ca0.2Al O3-δ在800℃时电导率为0.035 S/cm,与钇稳定的二氧化锆(YSZ)的电导率相当。Ca掺杂的SmAl O3是一种性能较为优良的固体电解质。     

153取力器的改进

153取力器为圆柱齿轮传动,共有四轴,轴Ⅲ和轴Ⅳ由齿轮结合器A和滚针轴承联接,如图1所示.动力由Ⅲ轴输入,当齿轮结合器向右时,与轴Ⅳ上内齿相啮台,动力通过齿轮结合器传递给Ⅳ轴,并由Ⅳ轴法兰输出;当齿轮结合器向左时,与Ⅲ轴上齿轮相啮台,动力由齿轮结台器、齿轮3、齿轮2、齿轮1顺次传递给Ⅰ轴,并由Ⅰ轴法兰输出.与此同时,与齿轮3相啮合的齿轮4带动油泵工作,对Ⅰ、Ⅱ轴轴承进行润滑.     

东尼153型发动机人为故障一例

一辆行驶了三万余公里的东尼153型自卸车．在一次冬季寒流袭来时．早上司机长时间没能发动着车，使蓄电池亏了电，起动机转速也降低了。这时，司机就在发动机下用些碎木片点火烤车。由于火苗有些大，险些引发火灾，经扑救将火熄灭。但车架上的塑料气管部分已被烤焦。经一天的修理，更换塑料气管及蓄电池充电，第二天上午又将车顺利的发动着。在快怠速等待热车时，司机发现，随着温度的升高，发动机油尺处，有废气和机油窜出。拔出油尺后，废气和机油越窜越多。当打开发动机上气门室加油盖后。有废气窜出。且油尺处废气消失。     

SmAl0.95M0.05O3-δ(M=Ni,Mg,Zn)钙钛矿氧化物的合成和电性能研究

为了提高SmAlO3体系的导电能力,采用低价的Ni2+,Mg2+,Zn2+分别对其B位离子进行了部分替代,在高温固相反应下合成了具有正交钙钛矿结构的混合导体SmAl0.95M0.05O3-δ(M=Ni,Mg,Zn),并利用XRD和直流四引线法对样品的结构以及电导率与温度和氧分压的关系进行了表征.电导率测量结果表明,掺杂显著提高了样品的电导率,比未掺杂的SmAlO3的电导率增加了3～4个数量级,在所有掺杂样品中,SmAl0.95Zn0.05O3-δ的电导率最高,800℃时为3.5×10-1 S/m,活化能最小为0.43 eV.从电导率随氧分压的变化关系分析可知,在高氧分压环境下,SmAl0.95Zn0.05O3-δ是一个氧离子和电子空穴的混合导体,但以离子导电为主,由于P型电导具有随温度下降而减弱的特征,故使其氧离子迁移数随温度下降而逐渐增大.