“钟摆航线”初探

"钟摆航线"这个术语很难在航运字典中查到,因为它是近几年出现在集装箱航运上的新名称。因找不到有关的资料,但却常有人来问什么叫"钟摆航线",我只能从现象上来陈述其特征与其可能出现的利弊,顾不得再细细钻研,权作抛砖引玉,望广大读者与有实践经验的人写出成熟的文章来供大家探讨。     

立体十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥

解决城市交通拥堵，全世界都知道地铁是个好办法，但可惜的是地铁修建多在地底深处，暗挖隧道造价高昂，专家指出每公里修建成本约人民币五亿元，如果不幸遇上特殊困难地质路段，说不定每公里成本高达八至九亿元，如果按一条地铁长30公里计算，其修建成本或可高达150亿元人民币，这相当于一个中等城市一年的财政收入总额。除前期工程修建费用外，后续的还有地铁的日常运营维修保养费用，成本之高，投资与回报不成正比，而且一直存在赚不到钱及赚不够钱的大问题，投入的资金，回笼之日，可谓遥遥无期。     

船公司开辟钟摆航线的影响因素及策略

1钟摆航线的特点钟摆航线指船舶从某个起点向一个方向航行,到达终点后返回起点,然后从该起点向另一个方向航行,到达另一个终点后再返回起点的航线,该航线轨迹类似于钟摆运动轨迹,因此被形象地称为钟摆航线。例如,某北美―亚洲―地中海航线的起点为上海港,船舶挂靠盐田港、香港港后驶往新加坡港,穿过马六甲海峡进入印度洋、红海,经过苏伊士     

用钟摆方式入弯

斯堪的纳维亚法（适用于各种驱动型式）在弯前并不是沿着外侧线路而是沿着道路中间行驶，入弯时先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心。这样做的目的也是让车尾瞬间失去抓地力。