世界各地长寿秘诀

谈到长寿和养生，我们会发现，欧美的一些国家有着独到的经验，而日本和冰岛的健康意识也已将我们远远抛在了身后。让我们将目光投向世界各地的长寿人群，也许能获得更多关于长寿的灵感。     

百岁老红军王定国

长寿的秘诀是：永远生活在快乐中。快乐，是半个生命：冷漠，则是半个死亡。     

长寿柔性基层沥青路面的极限应变

长寿柔性路面设计通常采用沥青层底极限拉应变和土基顶部极限压应变作为控制指标。现阶段极限应变指标参照室内试验结果确定，且数值相对固定。而现场路面结构层应变响应值受结构厚度、荷载、环境作用（温度及老化）等因素的影响，在服役过程中不断演化。以2条服役超过35年的柔性路面结构（屯门公路与吐露港公路）为基础，分析了不同服役阶段路面结构层在不同荷载、环境作用下的极限应变响应，探讨了柔性路面极限应变的大概范围。研究结果表明：在初始服役状态下，屯门公路高温状态下沥青层底的极限拉应变为376×10^-6，土基顶部极限压应变为562×10^-6；低温状态下上述极限应变分别降为87×10^-6，249×10^-6；吐露港公路高温状态下沥青层底、土基顶部极限应变分别为149×10^-6，324×10^-6，低温状态下上述应变分别降为50×10^-6，156×10^-6。在经过长期服役后，老化状态下2类路面沥青层底拉应变及土基顶部压应变均大幅降低。屯门公路在使用36年后，某些路段出现零星的疲劳破坏，而吐露港公路则没有发现疲劳破坏。极限应变计算结果表明，路面关键位置的应变受荷载、沥青层厚度、温度和沥青层老化状态等多因素的影响。因此，在进行长寿柔性基层路面设计中，荷载、沥青层厚度、温度及沥青层老化状态等因素都应该考虑在内。     

23年的记忆

北京某宾馆套间内,风尘仆仆的伍永田还没来得及洗把脸,就从随身的行李中拿出几瓶水分给在场的记者:"这就是我们公司生产的水,来自于世界长寿之乡,喝习惯了,现在无论去哪我都随身带着。"说着,拧开瓶盖喝下一大口。不需要任何引导和提问,伍永田就     

钎焊法长寿等离子切割电极

近年,钢板自动切割从氧乙炔切割转向等离子切割。各大船厂、锅炉厂、压力容器厂及各企业中的金属结构车间,纷纷购置数控或光电跟踪等离子切割设备,这不仅大大地提高了切割速度,而且使切割质量得到很大提高,同时也使有色金属和不锈钢板材的切割问题得到根本解决。从目前市场来看,进口等离子切割设备的单位增长速度相当快,有逐渐取代数控氧乙炔设备的趋势。     

老友的烦恼

人至老年，在许多事情上，往往是“心有余而力不足”的了。单说日常经济安排吧，老年人就不适宜于跟年轻人一样的搞“超前消费”，不然，得到的可能是“超前烦恼”矣。     

以人为本铺就安全之路

<正>在江苏省中部坐落着一个美丽的城市——南通,这里"东抵黄海,南望长江",因其"据江海之会、扼南北之喉"而被誉为"北上海"。它是著名的"体育之乡""教育之乡""建筑之乡""长寿之乡"。作为中国首批对外开放的14个沿海城市之一,南通市在城市建设方面发展迅速,当然,这离不开以国家电网南通供电公司为代表的社会服务保障单位的全力支持。国家电网南通供电公司,这家拥有1100多辆电力保障用车、近2000名驾驶员的用车单位已     

长寿长江大桥钢梁架设方案及关键技术研究

长寿长江大桥钢梁悬拼跨度达192m，位居国内首位。同时由于地形等因素的影响，使得施工困难很大。为了解决一系列的关键技术问题，开展了科技攻关，制订了一套先进的施工方案。简要地介绍该方案的相关要点及关键技术研究。     

长寿大桥跨长江

长寿长江大桥是国家重点工程、新建铁路渝怀线的十大重点控制工程之一,是渝怀铁路唯一横跨长江的也是最大的桥梁。大桥位于重庆长寿区境内,桥跨布置为2×24米+3×32米预应力混凝土简支梁+(144+2×192+144)米下承式连续钢梁+2×32米预应力混凝土简支梁,大桥全长898.36米,合同工期35.5个月,造价2.3亿元。本工程具有如下特点:1.技术复杂。由于长寿长江大桥位于长江上游倾斜裸岩地区,桥位范围水深流急、地形陡峭、场地狭小,大桥工程繁浩,全桥下部结构混凝土总量达4.6万立方米,钢梁总量9200多吨,仅大临设施所用钢材就达3000多吨,加之工期紧,技术…     

撒丁岛 远离尘嚣的世外桃源

撒丁岛吸引游人之处是拥有一条精彩独特的海岸线,这里确实能找到金色沙滩和绿色大海,是潜水、航行及其他水上运动的上佳场地。但深入内陆,你会发现延续了几个世纪的传统和生活方式,当地人淡泊宁静,这才是撒丁岛的迷人之处,也是撒丁岛民长寿的秘诀。