昆仑山下御洪魔——总后青藏兵站部官兵格尔木防洪抢险纪事

<正>格尔木,意为河流汇集的地方,海拔2800多米,属典型大陆高原气候,年平均降雨量仅41.5毫米,蒸发量却高达3000毫米以上,是青海降水最少的地方之一。然而,2010年7月,这个最干旱的地方却面临了历史上最严峻的防洪抢险。     

吹尽狂沙始到金

<正>2014年12月26日,国家《"十二五"综合交通体系规划》重点项目兰新高速铁路正式通车。兰新高铁横跨新疆、青海、甘肃三省区,全长1776公里,是世界上一次性建设里程最长的高速铁路。中交一航局、三航局参与了该项目的建设。他们在茫茫戈壁奋战5年,克服高原气候、复杂地质等困难,进行多项科技创新,在雪域高原铸就了这一精品工程。2013年6月10日晚上8点,距离新疆哈密市区100多公里的茫茫戈壁,一条簇新的铁路横亘过漫漫黄沙向远方伸展,路基两侧中交三     

随着青藏铁路直上云巅

研华参与世纪工程接受高纬度考验 通往世界屋脊的“青藏铁路”运用了大量的先进科技,克服了高原气候严苛的挑战。其中,采用研华产业电脑的列车调度指挥系统（TDCS）．扮演了铁路心脏的关键角色！     

青藏铁路隧道内有害气体浓度标准探讨

摘《铁路隧道运营通风设计规范》（TBl0068—2000）中规定“内燃机车通过隧道后15min内,氮氧化物（换算成NO2）浓度小于10mg／m^3”。此规定对于平原地区是适用的。然而青藏铁路建于高海拔地区,低气压、低氧、低温等严酷的自然条件对人体健康和劳动能力带来更为恶劣的影响。为了保障青藏铁路相关人群的健康生存和正常工作,本文结合青藏地区的特殊高原气候对人体造成影响的因素和气态污染物的衡量方式对青藏铁路运营隧道内宜采用的N02控制浓度进行了探讨。     

曲轴箱通风口海拔模拟条件对柴油机运行的影响

针对柴油机进排气高原环境模拟装置在应用中存在的问题,基于活塞、活塞环、气缸套形成的几何密封结构,确定了缸内气体向曲轴箱流动形成的气室,进一步构建环间气体窜出流量的数学模型,运用迭代计算方法推演计算了各个气室气体压力和气体流量的变化,分析了曲轴箱通风口与进排气管路模拟海拔不一致时活塞窜气影响和增压器轴系润滑密封问题,最后...     

关于青藏高原气候对铁路客车车内环境的影响及应采取的对策的探讨

通过对青藏高原气候、日照辐射、大气压力等变化对旅客列车车内环境产生影响的分析，提出了应采取的对策及有待进一步探讨的问题。     

不同海拔下甲醇-柴油双燃料发动机的燃烧循环波动研究

试验在1台由高压共轨柴油机改装的甲醇-柴油双燃料发动机上展开,通过仪器模拟不同海拔,进而研究在高原环境下甲醇-柴油双燃料(DMDF)燃烧的循环波动.试验主要在1800 r/min下,通过调整发动机负荷、甲醇替代率和柴油喷射参数,研究各种参数在不同海拔下对发动机燃烧稳定性的影响.缸内压力参数,如峰值压力(pmax)和平均指示压力(IMEP),被用来量化双燃料发动机循环波动.研究结果表明,DMDF燃烧在高原下的循环波动表现出与平原上相似的趋势;随海拔升高,峰值压力循环波动系数(COVpmax)明显升高,而平均指示压力循环波动系数(COVIMEP)却呈现出相反的趋势;高海拔下峰值压力对应曲轴转角分布趋于集中.预喷油量的增加限制了高原工况下发动机循环波动率的增长;在所有海拔下,喷油时刻对COVIMEP影响不大,COVpmax对喷油时刻更加敏感;相比较其他喷油参数,喷油压力对循环波动影响较小.     

青藏高原气候环境对混凝土强度和抗渗性的影响

为了研究青藏高原气候环境对混凝土性能的影响，在高原和平原地区完成相同配比混凝土的制备与养护工作，并结合强度、抗渗性、气孔结构、显微硬度以及扫描电镜与原子力显微镜分析等测试对比研究混凝土性能的差异，从宏观、细观和微观多个角度揭示高原气候条件对混凝土性能与内部结构带来的影响与作用机理。结果表明：高原地区制备且标准养护组混凝土的抗压强度与抗渗性都最优，其次是平原地区制备且标准养护组，高原地区制备且室外自然养护组性能最差；低气压导致混凝土拌合物含气量降低和工作性下降；高原标准养护下硬化混凝土含气量最低，平均孔径最小，而高原室外自然养护下硬化混凝土含气量最大，平均孔径最大；高原地区制备的混凝土，在标准养护条件下界面过渡区密实程度最高，结构均匀，其显微硬度最大，而室外自然养护条件下界面过渡区密实程度最差，微裂纹密布，结构粗糙，其显微硬度最小；而高原地区制备且室外自然养护条件下，混凝土气孔结构参数和界面过渡区微结构整体最差，以上原因的综合作用给混凝土力学和抗渗性带来极为不利的影响。总体来讲，青藏高原气候环境对混凝土性能的负面影响主要源于室外养护条件，而非制备过程。