全文获取类型
收费全文 | 4808篇 |
免费 | 153篇 |
专业分类
公路运输 | 976篇 |
综合类 | 1759篇 |
水路运输 | 1081篇 |
铁路运输 | 997篇 |
综合运输 | 148篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 22篇 |
2022年 | 63篇 |
2021年 | 86篇 |
2020年 | 88篇 |
2019年 | 70篇 |
2018年 | 52篇 |
2017年 | 57篇 |
2016年 | 75篇 |
2015年 | 123篇 |
2014年 | 254篇 |
2013年 | 188篇 |
2012年 | 347篇 |
2011年 | 389篇 |
2010年 | 306篇 |
2009年 | 289篇 |
2008年 | 292篇 |
2007年 | 421篇 |
2006年 | 385篇 |
2005年 | 277篇 |
2004年 | 157篇 |
2003年 | 150篇 |
2002年 | 98篇 |
2001年 | 102篇 |
2000年 | 77篇 |
1999年 | 54篇 |
1998年 | 33篇 |
1997年 | 48篇 |
1996年 | 40篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 39篇 |
1993年 | 63篇 |
1992年 | 52篇 |
1991年 | 57篇 |
1990年 | 64篇 |
1989年 | 67篇 |
1988年 | 39篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 4篇 |
排序方式: 共有4961条查询结果,搜索用时 46 毫秒
1.
研究目的:现有监测手段难以高效经济地测量高速铁路全线简支梁的徐变上拱量,但可以通过分析轨道动态检测数据实现有效识别。因此,本文选取我国某高速铁路长达7年的检测数据,结合小波分解、极值点搜寻和概率分布拟合,对每一跨简支梁的高低波形进行识别,然后通过波形关键点识别简支梁徐变上拱量,并研究其发展规律。研究结论:(1)波形识别算法对24 m梁和32 m梁的识别准确率分别为94.3%和96.4%;(2)简支梁徐变上拱与混凝土徐变的发展规律相近,利用最小二乘法拟合得到了上拱量发展曲线;(3)在线路开通运营6年后,24 m梁上拱量的中位数在1.5~2.0 mm之间,32 m梁上拱量的中位数在2.0~2.6 mm之间,简支梁徐变上拱的发展趋于平缓,未来的发展空间有限;(4)本研究成果对掌握高铁桥梁变形状态和指导线路养护维修具有参考价值。 相似文献
2.
基于GIS/GPS、移动通信技术的船舶调度、监控系统 总被引:4,自引:0,他引:4
随着河道及海岸资源开发的不断深入,船舶参与施工作业的数量、频度以及复杂程度都在不断加大。针对目前存在的船舶多、作业分散、交叉施工频繁等现状,本文提出了一个综合运用地理信息系统(GIS)、全球卫星定位系统(GPS)以及移动通信技术等现代科技的船舶调度、监控系统,以对船舶实施高效、系统的管理。 相似文献
3.
4.
5.
龚伟 《电力机车与城轨车辆》2005,28(3):46-47
文章简述了ActiveX组件模型结合ASP技术在Internet环境下实现基于Browser/Server结构的机车售后服务管理系统。该系统在ActiveX技术基础上通过ADO编程实现数据传输和访问,结合ASP和ActiveX控件技术实现动态发布和在线管理。 相似文献
6.
列车通信网络研究现状及展望 总被引:5,自引:0,他引:5
介绍了列车通信网络的主要任务和列车通信网络的拓扑结构,阐述了列车通信网络(TCN)的发展历程及目前国内外列车通信网络的发展现状,并展望了列车通信网络技术的发展趋势。 相似文献
7.
单拖船协助船舶靠离码头的操纵方法 总被引:1,自引:1,他引:0
结合引航工作的实践,分析和讨论了各种情况下单拖船协助船舶靠离码头的操纵方法。 相似文献
8.
9.
介绍了船舶在海浪中运动的可视化技术。给出了可视化设计过程的流程图,并讨论了建立船舶模型的可行方法和三维波浪模型的数学模型,以及如何应用OpenGL函数库来生成船舶在海浪中运动的动画。在讨论可视化技术时,使用了具有平台独立性的OpenGL图形库。 相似文献
10.
介绍了MARPOL
73/78附则Ⅰ第25A条有关软件稳性计算方法与应用实例.实践表明,该软件开发很成功,可大大减少计算工作量,提高工作效率. 相似文献