调整方式，加强对造船业的补贴和支持

船舶工业作为我国的重点出口产业,在国民经济中占重要的地位,关系着国计民生,但却依然存在着结构不合理、科技创新能力不足、船用配套设备国产化水平低、组织管理相     

印度轿车工业现状与前景(一)

1印度汽车产业政策的调整 1.1对外政策的调整 1954年,印度政府规定不允许外国跨国汽车公司插足印度汽车工业,对整车的进口关税曾高达350%,对进口汽车零部件也实行高关税.1986年,印度对进口汽车零部件的关税仍高达40%.     

规模、效益与适者生存

~~规模效益与适者生存!$《汽车维修与保养》杂志编辑部     

《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》——汽车产业政策的新亮点

2005是汽车产业政策的执行年，许多汽车产业政策的细则相继出台。涉及汽车生产领域的有“整车管理办法”、涉及汽车流通领域“品牌管理”“二手车管理办法”等等。最可圈可点的政策当属《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（简称“管理办法”）。它使中国的汽车工业的发展沿着正确的方向发展。它不仅有利于合资企业的的发展，而且为中国的零部件市场营造公平竞争的市场环境、保护了消费者的最终利益。但“管理办法”的颁布，     

民营资本进入轿车行业初探

为了适应现代轿车业的发展，我国汽车产业政策会有更大的改进，将有更多的民营企业进入轿车行业。民营资本是一种强势资本，如果突破现有的瓶颈，它将会给轿车业带来全新的局面。民营资本的参与将会激活我国的轿车业，对我国轿车业是一个新的尝试。     

我国汽车工业利用外资政策研究

我国汽车工业利用外资对改善汽车工业投资结构、加速汽车工业技术进步、汽车产业升级、调整产业结构和产品结构等方面起到了积极促进作用。但是，汽车工业在利用外资中仍存在外资随带的实际技术水平不高，国产化进程缓慢，自主开发能力弱，引进技术多样化、分散化，缺乏统筹规划，成本偏高，不利于市场培育，国有资产流失等问题。我国汽车工业利用外资应采用多种优惠措施优先支持国内的投资者；加强宏观调控，制定合理的利用外资政策     

车辆管理方式趋于合理准入方式依法行政--2005专用车年会国家发改委产业政策司处长李万里讲话摘要

在2005年专用汽车年会中,国家发改委产业政策司处长李万里做了精彩的讲话,他详细介绍了2005年发改委在专用车行业所做的工作,以及今后汽车产业政策的走向.     

政府介入能否有效推动技术创新:基于两个案例的分析

技术创新与产业升级是经济持续发展的核心动力,其成功与否攸关中国经济的未来.因此,约从2000年中期开始,国家便启动鼓励技术创新与产业结构升级的方针政策.然而,作者的田野调查发现,这类产业政策往往并未取得预期效果.作者通过对典型案例的深入分析,条理出政府介入创新失效的两种机制:“风险积聚”与“监督失灵”.前者是指国家介入促使企业不顾风险,从而提高了企业失败的可能性;后者是指创新活动无法衡量,导致政策实施过程中政府无法监督企业.在上述发现的基础上,作者进一步反思了政府介入在早期“追赶模仿”与如今“超前创新”两个不同发展阶段的作用效果,认为中国若想成功鼓励技术创新,必须转变既有的发展模式.     

海铁联运在中国的机会

随着物流体系的不断发展进步,具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运,已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运,既符合国家的产业政策和运输市场的布局,又是转变经济发展方式的重要举措。近年来,海铁联运在中国呈现迅猛发展的态势,展现出了其独特的优势。