全垫升气垫船的埋首与翻船的原因探讨

此文分析了全垫升气垫船高速航行时的埋首与翻船现象,进而提出了几点解决船舶埋首与翻船的措施。     

装用ST缓冲器车钩低头的原因分析

随着货物列车向提速重载方向发展,新型大容量ST缓冲器得以广泛使用,逐步替代了3#缓冲器和MX-1型缓冲器,成为我国铁路货车的主型缓冲器.但是ST缓冲器被装车使用后,车钩低头现象比较严重,尤其是平板车装用ST缓冲器时车钩低头现象更为突出.     

"低头族"的成因调查及解决方法的研究

笔者就大学校园里的"低头族"着重于心理层面的原因做了调查、进行分析。并就大学校园"低头族"提出了可行性的建议,希望"低头族""抬起头来",享受真实的世界。     

轨道的世界 艺术的殿堂——专访瑞典斯德哥尔摩市交通部长兼主席克里斯托弗·塔姆森

行人匆匆、车影匆匆,司空见惯的地铁运营景象,可曾留下回忆?低头族、手机控、耳机党,孤独的站台、焦急的等待,可曾留下温暖?熙熙攘攘的地铁站,曾几何时,已经变成了冰冷交通中转站。我们每天匆匆而来,又匆匆而去,无暇多看一眼站台,仿佛一切都是定格……直到置身瑞典首都斯德哥尔摩的地铁艺术站台上,一切却变得从容而温暖,仿佛地铁站才是整座城市最令人向往的风景线。     

全垫升气垫船高速埋首与低速侧翻的机理分析及应对措施

全垫升气垫船设有独特的柔性围裙系统,高速埋首是气垫船特有的三大安全风险之一。随着围裙技术的发展以及操控安全限界的规范,气垫船发生埋首的概率越来越低,但在实际使用中,高速埋首与低速大幅横倾仍时有发生,若应对不当,仍然会存在危险。文章介绍了国内外有关试验研究情况,结合气垫兴波计算对气垫船高速埋首与低速侧翻的机理进行理论分析,并总结了克服埋首与侧翻的技术措施,使用中的预防手段,以及发生高速埋首或低速大幅横倾时的操纵应对措施。     

丰满船型的埋首现象及回转体形首船的航行性能论证

根据船模流线试验的情况，分析了丰满船型产生埋首现象的原因，并论证了回转体形首式船舶是有效减少埋首现象和降低阻力的优秀船型。     

滑行艇埋首现象研究——发生埋首的衡准

阐明了滑行艇产生埋首现象的原因。首先，利用模型试验证实滑行艇在静水以及波浪中会产生埋首现象。试验结果表明了出现埋首现象时滑行艇船体与水面的相对位置。然后，通过约束模型拖曳试验进行大范围的航行姿态测量，其中包括发生埋首现象的姿态测量，获得作用于模型上的恢复力，并对其特性进行研究。研究表明，恢复力对埋首的产生有重要的作用。因此，提出了用恢复力表示的发生埋首现象的衡准，同时还进一步提出了发生埋首现象的诊断方法。     

C64型敞车1位、2位车钩(ST型缓冲器)低头情况分析及改进建议

1 问题提出 2002年5月28日,C644836158号敞车(96.6连厂;02.5.22武昌南段修)在武昌南车辆段煤厂处发现车钩低头.     

下穿立交框架桥顶进后的“低头”纠偏处理方法

针对当前新建下穿和既有铁路道口"平改立"工程项目普遍展开,由于工程地质、施工管理、顶进工艺和天气等原因,在框架涵顶进过程中如控制不到位,经常发生框架涵"低头"现象,造成人力、物力浪费,耽误工期,笔者通过多年现场施工检查,结合合肥市新安江路1#桥下穿合宁绕行下行线框架涵"低头"案例,分析造成"低头"原因和纠偏措施,希望能为类似施工提供借鉴和参考。