运价跌落的背后

美国康派数据研究所自2009年第四季度以来，密切跟踪来自全球138条贸易航线、206家远洋承运人、1718家集装箱班轮公司、4686艘集装箱船和全球800家集装箱港口运营信息，并且深入调研，终于在2011年4月出版《运价和运力参数》（Rateand Capacity Nexus）一书。该书开门见山地指出，正值箱运量传统高峰期的2010年夏季，却有相当多国际集装箱航线运价不高反低，这一切均与班轮集装箱周班运力过剩或供过于求脱不了干系。     

挖掘价值链

当前,摩托车行业的盈利能力低是不争的事实,绝大部分整车企业的销售利润率只能维持在1%～2%的水平.人们在解读原因时普遍认为外部原因是购买力低下、供过于求、竞争过度、原材料上涨、国家宏观政策影响(出口退税税率的降低、排放法规越来越严格)等等.     

11月国际原油运输市场评述

受感恩节等东、西方假日影响,原油运输市场本月成交比上月都略有减弱。冬季货盘的持续支持终于将VLCC运价提起。波交所原油综合指数缓慢上行至月底的705点,比上月底上升5%。但VLCC本月的上涨插曲没能改变亏损经营的主调,油轮交付延期,供过于求的改善也随之推后。出于对明年行情的看低,马士基油轮公司于下旬决定正式封存旗下两艘VLCC,以期获得每年每艘船80万美元的节省。同时启动新船的改装,以适     

全球新造散货船价格缩水970亿美元

如果拿目前的新造船订单价格与2007年和2008年的造船巅峰相比，全球新造散货船价格缩水将达970亿美元。这表明在供过于求的行情下．船东承受着巨大亏损。     

集装箱运输市场评述

6月,中国出口集装箱运输市场总体行情疲态尽显:传统旺季特征仍未显现,加上航商着手布置旺季运力,闲置运力单月释放20.7万TEU,运力供过于求形势继续恶化。船公司低价揽货策略未改,导致大部分航线市场运价前三周都呈现出单边下跌之势。月末,受航商开始执行欧美航线涨价计划影响,市场运价出现跳升,拉动整体即期市场行情上行。6月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为     

成本控制成钢铁企业隐患

去年第四季度，中国钢铁企业还为产量供过于求、产能盲目扩张，铁矿石超量进口及贸易秩序混乱而头疼，今年伴随铁矿石价格的增长，如何控制成本已经成为中国钢铁业面临的又一大难题，钢铁行业的利润面临被挤占的危机。     

内地港口严重供过于求

中国近年大规模建设港口，而在金融海啸打击下，去年码头设备需求减少，业内已明显出现运力过剩的问题，有大批中小规模港口的码头设备被闲置。而在各类型港口中，以集装箱港口运力特别过剩。去年全国港口集装箱码头设计通过能力为1．28亿箱，已首次超过港口处理箱量。而以91个主要集装箱码头保守计算，处理能力为1．12亿箱，码头能力与处理量比率为1．11：1，且两者差距正在逐步拉大。     

浅析中国制箱业的危机

近几年来．中国制箱业迅猛发展，产量持续提高，市场份额不断扩大，到目前为止，中国已成为世界第一的产箱大国。然而．业内人士对此“殊荣”却欢颜难展——生产企业的日子并没有因为产量的增加而有所改善。其主要原因是，供过于求导致了低价销售与恶性竞争。     

2006年运费将“软着陆”

近年班轮运输市场一片兴旺，船东纷纷订造新船，大部分在2006年交付。有关专家曾预计，到2006年集装箱船运力将会供过于求，航运业盈利有可能陷入崩溃。但是，由于巴西等发展中国家将成为中国以外另一货量增长新市场，全球港口未来数年将持续压港使运力损失，     

锂电大势 机不可失——电动车市场销售分析及锂电发展建议

2007年市场销售情况,不管是我们经销商还是整车厂商,都觉得是个淡季。从几次会议总结中,大概分析了有几个原因:一、供过于求,市场饱和度提高;二、原材料价格的上涨;三、燃油车销量影响;四、标准的争论;五、各地电