入世保护期后我国汽车维修业面临的形势及对策

通过分析入世保护期后我国汽车维修业面临的机遇和挑战,提出了我国汽车维修业应采取的对策。对政府相关部门而言,应加快适应市场维修机制的法规建设,并进一步发挥维修行业中介组织作用;对汽车维修企业而言,要保持汽车维修企业的主体地位,就必须制定科学的发展战略、品牌战略、销售战略,树立创新意识,发展企业文化,形成核心竞争力,才能在日趋激烈的竞争中立于不败之地。     

俄罗斯入世 利好跨国车企

俄罗斯于2012年8月22日正式加入WTO世界贸易组织，尽管俄政府对汽车产业未立即大幅降低关税，而是在谈判中为其争取了数年的关税保护期，但俄罗斯车市的强势增长依然对各跨国车企构成了吸引力。在成熟市场饱和、部分其他新兴市场增长趋缓的情况下，俄罗斯成为不少汽车制造商投资的新重点。     

对入世后汽车金融公司发展的思考

一、我国发展汽车金融公司的背景2000年前后,为了加入WTO,我国与各缔约方就开放服务贸易的问题进行了艰苦的谈判,其中一个重要内容就是涉及到汽车金融服务。入世后,根据入世承诺,2003     

汽车崛起 大国复兴——写在中国汽车业入世五周年

2006年12月11日——这是一个意义非凡的日子。因为它的到来，意味着中国加入WTO 5年保护期的终结。     

2005年汽车工业有喜有忧

一、入世履约对汽车工业的影响 说到汽车业，不由令人回想起入世之初国人“狼来了”般的惴惴不安。中国入世谈判首席专家曾说，开放汽车市场是中国入世谈判最为艰苦的一个部分。当时汽车部门连一根汽车的拉杆天线都要写进申请保护扶持的资料中去，唯恐WTO大门一开，民族汽车工业就应声倒下。拼死拼活争取到5年保护期(从2000年开始)后，     

2006：中国汽车业驶离保护期的日子

别看中外汽车公司签订合约时，与会者都谈笑风生，但谈判期间，利益的争斗却没有过多的温情。“魔鬼”就隐藏在“细节”之中。     

大型填海造地工程堵口方案设计

作为拓展生存空间和发展空间重要手段的填海造地在世界上众多沿海国家得到广泛实践。填海造地的主要工程内容是围堰和吹(回)填,而围堰的合龙设计对工程的施工、安全和工程造价影响巨大。以大型填海造地工程为例,论述如何根据工程地质、地形、潮流等特点,合理确定龙口的位置以及分区分仓、水力计算、龙口保护、施工安全和经济性等内容,并总结龙口设计的关键点和标准化流程。     

进口车沦为车市配角 三大原因导致销量不升反降

按照中国政府加入WTO的有关协议，2006年7月1日，我国汽车进口关税将下降到25％的最终水平。不过，鉴于最后一年半关税整体下降的幅度并不大，业界一般都把2005年1月1日进口配额的取消作为汽车市场“保护期”结束的标志。