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日本东京是拥有3200多万人口的国际化都市,同时它又是以商业中心为核心,住宅,工业区呈辐射状向周边扩散的典型的单向集中型城市,因此东京的轨道交通线路也是以东京车站为中心向东京外围发展的,目前这些轨道交通所承担着东京首都圈内运量的86%以上,作为日本最大的综合性交通枢纽东京车站,它连接了东海道本线, 相似文献
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鹿特丹是荷兰第二大城市和最繁荣的商业中心,同时也是世界上最大的港口之一。鹿特丹位于荷兰人口最密集的兰斯塔德地区,居民和外来游客的出行主要依靠公共交通。鹿特丹市区人1360万,如果加上新玛斯河附近的卫星城镇总人口共计超过120万。同时,多德雷赫特、戴福特、海牙等荷兰著名城市,虽与鹿特丹分属不同社区群落,但它们都与鹿特丹非常接近。虽然目前它们和鹿特丹之间通过荷兰国家铁路公司NS运营的城际铁路连接,但它们的距离完全在城市交通可以覆盖的范围之内。 相似文献
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巴西的人口和领土面积位居世界第五。这个大陆国家拥有世界第六大城市:圣保罗。除了作为圣保罗州的首府之外.圣保罗还是巴西主要的商业中心。圣保罗的大都会区域包括这个州的首府和38个邻近城市.这里有超过1900万人口.制造着整个州一半以及巴西大约20%的财富。 相似文献
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城市商业中心区是城市中交通拥堵的多发地带,而交通枢纽及商业混合区域更是给交通带来了巨大的压力。文中结合镇江市城际枢纽站商业中心区的实例,对城市交通枢纽及商业混合区域的交通问题剖析,并对交通枢纽型商业中心区的交通改善策略进行了相应研究。通过采用公交优先、布置交通设施、构建先进的停车系统、合理组织交通流等措施,为该类地区的交通改善和治理提出对策,使得交通枢纽型商业中心的交通组织更加合理有序,尽可能地减少交通拥堵,促进城市和谐发展。 相似文献
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为实现城市商业中心区(CBD)全局静态交通分布目标,从考虑停车者的选择行为着手,以区域内信息板显示周期内排队车辆总数和总行程时间最小建立目标函数,采用基于最优组合的信息显示组合方式来发挥停车诱导作用,影响驾车者的停车选择行为,并通过遗传算法获得目标函数优化值;以长沙市"五一商圈"为例,设置诱导后总排队车辆总数减少46%,表明该模型能通过引导停车者不选择"过热"的停车场而选择次选停车场来减少彷徨交通量。 相似文献