P3联盟：游戏规则改变者

虽然P3明确表示排除联合定价等商业行为，但如何说服竞争监管机构摆脱垄断嫌疑和解除各方担忧是其当前面临的重大课题。     

高速公路需要“高速管理”

从我国高速公路发展现状来看，高速公路建设的投资主体由政府逐渐转为政府投资、社会融资、银行贷款、引进外资等多元化的组合。从生产角度看，公路建设也是政府行为和商业行为的结合，再加上地区差异，我国对高速公路这种公益性的基础产业还没有一个统一的管理模式。针对实际情况，目前高速公路的管理适宜做成事业单位性质、企业化管理、公司化运作的模式。如高速公路管理局为事业单位，内部实行企业化管理，在国家或政府的特许下     

曼谷摩托车:比汽车快得多

<正>曼谷的摩托车不仅仅是个人代步工具,还有载客的商业行为。其穿街过巷的确比出租车要快捷得多。曼谷摩托车多到什么程度呢?只要你上街,就会发现大街小巷摩托车比比皆是,飞来驰往,且车速快、噪     

马健：想做就做

马健职业:经理人/马自达车友会会长年龄:38岁爱好:驾车旅游、摄影、读书、看影片、上网在现在这个快节奏、高压力的时代,工作已挤占了一天中大半的时间。有时间和心情去休闲娱乐已变成一件奢侈的事情,尤其是对三四十岁的人来说。作为一家知名企业的经理人,自己玩儿也就罢了,他还创建了一个几千人的车     

怎样为货主提供“精品航线”服务——论创建“精品航线”运输服务之二

国际贸易对班轮运输需求的实质，是企望它不仅成为被海水分隔的各贸易国之间的桥梁，而且要融入到国际化大生产的各个工序中，把在不同国家和地区进行的不同层次的商品生产加工工序连接起来．作为各工序间安全快速的通道纳入国际化大生产体系。运输服务的质量水平，决定着运输对象即商品货物本身的价值．关系着货主的商业行为或跨国生产能否顺利进行。以最好的运输质量和使货主满意的方式提供运输服务的航线．应被誉为“精品航线”服务。如果说，“华铜海”的运输服务是“海上中华名牌”．“精品航线”服务将成为船舶群体和陆上服务优化组合起来的“中华名牌”。     

编者的话

中国人习惯于把生意叫做“买卖”，从字面上就已经很生动地解释了商业行为的本质，有买进必有卖出。当然，一出一进间，交易双方如何把各自的生意做活却大有讲究。     

亚太地区物流形势分析

在与太平洋周边国家／地区的市场开展进出口贸易时，必须认清不同的经济、政治和化，这些因素大大地影响跨国商业行为。从富裕的日本到发展中的中国和印度，这是一个机遇和挑战并存的地区。     

THC:合法性与损害性并存的遗憾

自2002年1月各班轮公司向我国货主收取装货港THC（Terminal Handling Charge，码头作业费）以来，船货双方就THC是否构成垄断行为，限制性商业行为等问题产生了较大争议。交通部、国家发改委与国家工商总局于2002年12月30日发布公告，举行我国海运界的第一次听政会，     

船舶的法律性质

海商法上的船舶除具备一般船舶必须是水上浮动式装置的特征与能够供航行之用或有特定用途的性能外,大多数国家的海商法对船舶进行了一些限制。譬如,对船舶的使用目的,一般限制在“是指以进行商业行为为目的而供航海之用的船舶”;对船舶吨位的下限,有些海商立法规定了船舶吨位的下限为排除小型船艇,我国、韩国等海商法均排除了20总吨以下的小型船艇。