秋雨潇潇行华头

2005年的夏天不太像是传统意义上的夏天。因为夏天的传统意义在于骄阳似火。而四川的乐山进入8月后,几乎是天天大雨过后连小雨,小雨过后又大雨,空气中到处飘洒着细如毫毛的雨丝,尘埃倒是在湿乎乎的空气里落定,但是霉味却在空气中弥漫。无数次想借用暑假的时间,出去骑行一段旅程     

“三峡工程”与长江航运

长江流经四川万县后，两岸山势运渐紧逼，到了四川盆地东部奉节后，前面磅礴的群山，似乎要挡着万里长江的去路。这便是绵亘在四川、湖北交界处的巫山山脉。它平均海拔七、八百米，大体上是东北、西南走向，正好和长江的流向垂直。奔腾的江流如同一柄开山大斧，劈山凿石，切开巫山，穿流而过，形成举世闻名的长江三峡。     

成都第二绕城高速公路进展顺利

成都又称蓉城,位于四川盆地中部,西有青藏高原相扼,东有三峡险峰重叠,北有巴山秦岭屏障,南有云贵高原拱卫,形成了闻名于世的成都平原,自古享有“天府之国”的美誉。成都市是四川省省会,也是四川省政治、经济、文化中心。随着经济的发展,成都市被划入成渝经济圈,并确立为天府新区,是中国的几大经济中心之一。     

降雨对不良地质现象发育的基本作用：以四川盆地及邻近地区滑坡泥石…

本文以四川盆及邻近地区为例，综合分析降雨对滑坡，泥石流发育基本作用，研究认为，前期降雨量是没坡，泥石等不良地质现象发育的充分条件，而降雨强度则是必要条件。     

探寻大西南神奇“天路”

把双螺旋小半径曲线型隧道应用于高速公路设计,解决路线爬升、克服海拔高差问题,目前全世界仅此一例。在我国桥梁建设史上首创了"钢管叠合柱"桥墩、C80号混凝土自密实浇筑工艺,其依托工程腊八斤特大桥10号桥墩高182.6米,是目前世界同类型最高桥墩。单洞长10007米、跨域15条断层带的隧道,设计和施工难度为国内罕见,其最大埋深1650米、通风斜井长1500米为国内在建第一。国内公路建设史上首创了钢管桁架连续梁轻型桥梁结构。高裂度地震区大跨高桥、连续51公里长大纵坡、水库库岸再造等工程设计与施工,难度均为国内罕见。     

四川盆地高速铁路勘察工程地质分区研究

研究目的:位于四川盆地的成渝地区正在推进双城经济圈多层次轨道交通的规划建设,四川盆地又被称为“红层盆地”,其特殊的工程地质和水文地质条件给铁路尤其是高速铁路建设带来诸多挑战,本文根据建成和在建的多条四川盆地高速铁路建设面临的主要工程地质问题,以期厘定面向四川盆地高速铁路勘察的工程地质分区。研究结论:(1)基于“区内相似、区际相异”的原则,建立了以区域工程地质条件和主要工程地质问题为影响因子的四川盆地工程地质分区原则;(2)构建了面向四川盆地高速铁路勘察的五大工程地质区,厘清了各大分区周界范围、主要工程地质条件与问题、减灾选线控制因素、勘察重难点等;(3)工程地质分区有利于根据分区特点采取更有效的勘察方法,制定更具有针对性的勘察方案,从源头规避地质风险,实现精准勘察目标;(4)本研究成果对后续四川盆地高速铁路勘察设计工作具有指导意义和推广应用价值。     

达成铁路扩能改造工程

达（州）成（都）铁路于1992年6月开工，1997年11月全线通车，是四川盆地重要的铁路干线，是成（都）遂（宁）渝（重庆）铁路新通道和未来沪汉蓉铁路大通道的重要组成部分。然而，既有达成线技术标准低，通过能力小，列车速度慢，不能满足日益增长的客货运输需要。达成铁路扩能改造势在必行。     

土地时空信息获取与用地协同调控系统集成

成都平原位于四川盆地西部，由发源于川西高原的岷江、沱江及其支流冲积扇复合而成。成都平原耕地集中连片，土地肥沃，农田水利发达，秦代就修建了举世闻名的都江堰水利工程，     

基于分形理论的四川盆地城市体系规模等级研究

本文应用哲夫分维理论,对四川盆地2006年人口大于10万（含）以上非农业人口城市进行城市首位度分析,四城市指数、八城市指数、二十二城市指数分析,位序—规模法则分析,随后给出了发展城市规模等级体系的建议,在充分发展成都和重庆两大双核的基础上,充分重视次区域中心城市发展,并带动大量具有发展潜力的中小城市发展,形成功能和等级体系较完备的川渝城市群,提升区域竞争力。     

四川盆地软基分区及参数范围值统计研究

为探讨四川盆地的各主要区域软基参数值,以四川盆地12条高速公路为研究对象,根据四川盆地内的地形地貌、母岩岩性、排水条件,进行地质分区;在对应区域内进行试验数据的统计,提出推荐值。研究结果表明:随着贯入阻力 PS 的增大,软土软弱程度逐渐减小,这与理论分析和工程实践相吻合,说明试验方法和数据正确,统计规律可靠。