“泰坦尼克号”灾难再次上演

"永不沉没"的泰坦尼克号沉没100周年之际,特效大师詹姆斯·卡梅隆重制的3D版《泰坦尼克号》还未来得及搬上荧幕,孟加拉国却抢先上演了一场现实版的新"泰坦尼克号"灾难巨片。3月13日,孟加拉国一艘双层渡轮"夏里埃布尔1号"横越梅克纳河时,遭运油驳船撞击而翻覆沉没。截至当地时间3月15日,事故遇难者人数升至138人,警方预计,死亡人数还将继续上升。     

为何对特大交通事故选择性关注

7月27日《中国青年报》评论道，“你也许可以说出甬温线上那个两岁零八个月的幸存者项炜伊的故事，却可能没记住京珠高速客车事故中任何一个人的名字。”两起特大事故仅时隔一天，为何我们进行了选择性的人道关切？有人认为，客车事故具有普遍性，而动车事故具有独特性；普遍性事故会令舆论批评产生审丑疲劳。     

海是什么

法国军舰同盟号起航后第14天在塞内加尔海岸附近搁浅……这场海难的一名幸存者军医萨维尼曾在救生竹筏上杀死一个孱弱女子，他获救之后把海难经历写成一本书，一夜之间成了英雄，而逃亡在外的的那个被害女子的丈夫托马斯则成了他的心腹之患，他几度派人追杀托马斯未果，便在一个偏远的城市隐居起来。     

灾难是一面镜：《唐山大地震》

5月12日的四川汶川大地震，数万同胞罹难，山河瞬间变色。城池被夷为平地。这场巨震造成的生命财产损失难以估量，给幸存者留下的巨大创伤更是难以抚平。这一切与32年前的唐山大地震惊人地相似．但其震级之强、波及范围之广。     

中美军队“海上医院”性能对比

<正>第二次世界大战期间,因舰船翻沉而淹亡的士兵数以万计。其中在448艘沉船遇难的4万多人中,幸存者2.7万人,生存率为67%。29只救生船上的997人中有387人因喝海水死亡,死亡率     

反其道而行

最近我们正在积极地为下一期庆祝杂志改版两周年做准备。回首2004年，当时有不少汽车类杂志的起步比我们更为轰轰烈烈。精美的纸张、装订和印刷，大规模的市场营销投入，使我们的出场显得有些“平凡”。事隔不到两年，当时的“幸存者”已屈指可数，而我们却在这样一个逆境中崭露头角。稳步成长，得到了广大读者的认同和支持。     

苹果也滴滴

媒体是出行诉求较多的一个行业,频繁往返于各地的机场、活动场地是编辑部同事们的日常行程。近年来随着各种O2O的兴起,我们接触各种新的交通方式机会也是比一般人要多一些。随着经济L型的官方结论出来,标榜着互联网经济的新公司倒闭速度要比前两年要更快一些。不过跟以前一样的是,这些互联网公司依然存活下来了一些。而这些为数不多的幸存者,     

为专用汽车企业喝彩

5月12日,一场8级大地震过后,以汶川为中心的地震灾区成了全国、全世界的焦点。地震摧毁了美丽的家园,夺走了数以万计的生命,遍地的瓦砾和废墟上,回荡着幸存者对亲人的呼唤。     

与海搏斗 九死一生

一场意料不到的灾难使他们的船沉入海底，这对男女诗意般的海上游弋变成一场恶梦。唯一的幸存者向记者讲述了她是如何度过14天的海上飘泊而生存下来的。新泽西州法院书记员珍妮特·卡尔弗希望找一个蓄有络腮胡子的船长领她航行，而尼克拉斯·艾博特似乎就像她心目中的英俊船长。     

美航空并购潮给中国什么启示

跳出并购，看看幸存者，也许能给中国航空公司一些启示。首先，低成本航空公司异军突起。就像沃尔玛在美国零售业以低价促销走俏市场一样，被誉为航空业折扣商的美西南航空等廉价肮空公司也通过向乘客提供低价票抢占了不少市场份额。瑞银华宝的研究报告显示，低成本航空运营商目前几乎占了美国内航空运能的20％，而上世纪90年代初只占6％。就美国内航线收入和乘客英里数而言，美西南航空已超越西北航守、大陆航空和美航。与美国一样，中国传统大航空公司很多已处于亏损边缘，