全文获取类型
收费全文 | 5487篇 |
免费 | 189篇 |
专业分类
公路运输 | 2194篇 |
综合类 | 1460篇 |
水路运输 | 1073篇 |
铁路运输 | 756篇 |
综合运输 | 193篇 |
出版年
2024年 | 34篇 |
2023年 | 136篇 |
2022年 | 132篇 |
2021年 | 175篇 |
2020年 | 133篇 |
2019年 | 154篇 |
2018年 | 65篇 |
2017年 | 69篇 |
2016年 | 81篇 |
2015年 | 193篇 |
2014年 | 339篇 |
2013年 | 283篇 |
2012年 | 410篇 |
2011年 | 359篇 |
2010年 | 389篇 |
2009年 | 431篇 |
2008年 | 439篇 |
2007年 | 414篇 |
2006年 | 317篇 |
2005年 | 244篇 |
2004年 | 196篇 |
2003年 | 132篇 |
2002年 | 96篇 |
2001年 | 103篇 |
2000年 | 44篇 |
1999年 | 49篇 |
1998年 | 52篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 29篇 |
1995年 | 26篇 |
1994年 | 22篇 |
1993年 | 25篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 13篇 |
1987年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有5676条查询结果,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
船舶动力设备在自身性能退化过程中的相当长一段时间内仍能完成规定功能,对具有重要特征参数或性能指标的船舶动力设备而言,若使用定基线进行健康状态评估会导致评估值连续较低甚至误报警问题。为了解决这一问题,以目标设备按性能退化时间序列采集的特征参数为研究对象,首先建立退化基线计算方法,利用滑动概率神经网络和性能可靠度与基线值间的转换函数获得目标设备的动态退化基线;然后建立ARMA预测模型获得预测参数,并与退化基线计算方法结合对退化基线发生动态变化的时间节点进行预测;最后利用海水泵对建立的方法可行性进行验证。结果表明,本文建立的退化基线计算方法能够获得动态基线,退化基线预测方法能够对动态基线的变化时间节点进行准确预测。 相似文献
3.
已有城市轨道交通车站分类多基于定性分析,不能满足精细化设计和运营的需要。本文提出一种基于聚类站点公共特征的站点精细分类方法。首先,将来源于AFC(Automatic Fare
Collection)的进站客流量数据处理为时间序列数据,并基于K-Means++算法对各个站点的客流量进行聚类;其次,建立客流量聚类结果与土地利用特征多维参数的拟合方程,计算获得居住密集型、工作就业型以及区域中心型等5种大类站点的客流量公共特征。在此基础上,充分考虑属于同一大类站点不同站点的细分特性,使用5类客流量公共特征比重组合精细描述具体站点类型。
实例结果表明,使用本文提出的精细分类方法计算得到的每个站的客流量拟合值与真实客流值间的平均绝对百分比误差控制在14%以内,说明该分类方法具有可行性。 相似文献
4.
5.
我国盾构隧道广泛使用凝结时间较长的单液浆,但由于注入后不能及时凝结常常引发管片上浮、浆液流失等工程问题。针对这些问题提出“定时浆”的概念。通过在单液硬性浆中添加氯化铝溶液与水玻璃,基于浆液的胶结时间、流动度、28 d强度等指标研究了“定时浆”的配方。结果表明: 1)通过先加入氯化铝溶液再加入水玻璃的方法,可以实现浆液“定时”凝结; 2)在硬性浆中掺加0.50%~0.75%的氯化铝溶液、1.00%~1.25%的水玻璃,可以达到良好的定时效果; 3)通过简单的注浆设备改造可以形成“双液单注”的定时注浆工艺。 相似文献
6.
7.
结合公路工程实际,针对具体问题提出了切实可行的施工方案,保证了施工工期的同时,降低了成本。重点讨论了爆破设计和爆破参数的确定。从爆破施工、堵塞设计、起爆网路优化等着手,分别对个别飞石安全距离、爆破振动安全距离和爆破空气冲击波等进行了安全验算。最后,给出了该设计下的爆破效果和技术经济分析,突出了峒室松动控制爆破方法应用在公路工程土石方开采中的高效性和经济性特点。 相似文献
9.
10.