全文获取类型
收费全文 | 8410篇 |
免费 | 148篇 |
专业分类
公路运输 | 3181篇 |
综合类 | 1603篇 |
水路运输 | 2557篇 |
铁路运输 | 971篇 |
综合运输 | 246篇 |
出版年
2024年 | 22篇 |
2023年 | 101篇 |
2022年 | 100篇 |
2021年 | 112篇 |
2020年 | 128篇 |
2019年 | 105篇 |
2018年 | 55篇 |
2017年 | 47篇 |
2016年 | 88篇 |
2015年 | 165篇 |
2014年 | 392篇 |
2013年 | 296篇 |
2012年 | 486篇 |
2011年 | 525篇 |
2010年 | 522篇 |
2009年 | 553篇 |
2008年 | 610篇 |
2007年 | 618篇 |
2006年 | 521篇 |
2005年 | 415篇 |
2004年 | 343篇 |
2003年 | 431篇 |
2002年 | 308篇 |
2001年 | 270篇 |
2000年 | 266篇 |
1999年 | 148篇 |
1998年 | 133篇 |
1997年 | 139篇 |
1996年 | 124篇 |
1995年 | 93篇 |
1994年 | 107篇 |
1993年 | 100篇 |
1992年 | 55篇 |
1991年 | 63篇 |
1990年 | 56篇 |
1989年 | 59篇 |
1965年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有8558条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
船舶碰撞的事故现场难以进行实地勘查和保留,传统调查主要靠收集证据进行定性分析,伴随海事行业的现代化发展,船舶碰撞事故调查也逐步向多途径、科学化的方向进行探索。对一起真实碰撞案例进行模拟仿真,采用显示动力学和计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)定量分析出船舶碰撞不只发生一次。第一次碰撞发生在船B船头右舷外板处,历时0.5 s。碰撞后船A获得较大的横向速度,在水阻力下间隔2.9 s后与船B发生第二次碰撞,导致船A右舷舭部外板向内凹陷,船B艏柱出现条状划痕,上端碰撞点距吃水线约0.9 m,下端碰撞点距吃水线约1.7 m。定量分析结果与实船勘测损伤区域、损伤形式完全吻合,该结论被海事法庭所采纳。结果表明:定量分析可为船舶碰撞事故提供一种新的调查途径和推演方法,能够挖掘传统定性调查中所无法获取的二次碰撞、碰撞历时和碰撞损伤等事故推演信息。 相似文献
2.
3.
本文针对船舶在低傅氏(Froude)数兴波数值预报中容易出现计算不稳定的普遍现象,从离散差分格式出发,对控制方程离散格式进行数值分析,推导出船舶CFD所特有的(带自由面)不稳定项形式,从理论上来解释这一现象.同时,根据所推导的数值耗散项的表达形式,提出了低Froude数计算稳定性的控制策略,主要为采用时间一阶隐式格式;减小时间步长;适当加密自由面附近的网格;综合应用前三种策略. 相似文献
4.
5.
6.
川藏铁路建设面临着涉及专业广泛,施工条件恶劣等诸多挑战,导致技术接口繁多且管理难度大.川藏铁路修建的桥梁总数超过120座,铁路桥梁工程与其他工程的技术接口便成为川藏铁路接口管理的重点与难点,因此对其进行科学有效的管理是提升川藏铁路工程质量,降低管理成本的关键.采用结合三角模糊数确信度(triangular fuzzy number certitude degree,TFNCD)算子的模糊决策试验评估实验室(fuzzy DEMATEL)方法对川藏铁路桥梁与其他工程的技术接口进行研究分析.研究结果表明:桥隧连接与路桥过渡段对技术接口系统的影响最大,应分配更多的资源以确保工程质量;电力、通信、信号电缆的上下桥预留等技术接口有极强的相似性,可以采用类似的管理方法,提高技术接口的管理效率. 相似文献
7.
夜间行车,一方面由于车辆、行人相对较少,因此会车、超车、避让人畜的机会较少,从这个意义上说,夜间行车应该比白天行车对安全更有利;另一方面由于夜间光线及照明等因素对驾驶员的视觉性能影响较大,导致夜间行车更易发生交通事故。统计资料表明,一天中最易发生交通事故的时间是 相似文献
8.
9.
10.