路用水性聚氨酯改性环氧树脂的制备与工作性能

为进一步明确不同类型聚氨酯预聚体对水性环氧树脂相关性能的改善效果,优选NCO-含量分别为2.0%、4.0%和5.0%的丙烷型端羟基聚醚型聚氨酯(TDI-PPG)对E-51和E-44型环氧树脂进行复合改性,制备水性聚氨酯改性环氧树脂,系统研究了两种水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能,为水性聚氨酯改性环氧树脂在道路领域的推广应用奠定基础。结果表明:根据水性聚氨酯改性环氧树脂的强度形成时间,建议采用15 d强度和伸长率对其性能进行评价;NCO-含量越高,水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能越好;聚氨酯掺量过高,拉伸强度、弯曲强度、拉拔强度均会下降,建议聚氨酯掺量不超过20%。     

后张法预应力张拉理论伸长值计算与张拉工艺的探讨

介绍了预应力钢束伸长值计算公式的推导，以及伸长值计算应注意的问题，通过例子说明小跨简支空心板梁单端张拉比两端张拉有效预应力要大。     

球形旋转气门发动机

<正> 一种独特结构的气缸盖能够减少污染,节省汽油和润滑油,这就是美国新泽西州Coates国际公司1989年以来一直致力研究的球形旋转气门气缸盖,现在该公司的研究工作已经接近目标了。 该公司制造的这种发动机刚通过1992年美国环保局(EPA)排放标准的检验。该机CO和碳氢化合物的排放量比目前道路上行驶的每辆车都低。 该公司已向10家汽车制造厂和工业设备制造厂出售了生产许可证,并计划于1992年底在新泽西州新建一家生产厂。 这种发动机的球形旋转气门起进排气作用,可代替普通发动机的整个气门机构。夹在两块铝合金气缸盖之间并装在旋转钢轴上的气门是球形的,气     

内昆线青山隧道出口端的设计

青山隧道系内昆线具有埋深最大，通过地层最多，煤层最厚，瓦斯有突出危险，出口端车站伸入隧道，纵坡大及涌水量大的特点，本文着重叙述了出口端车站隧道及煤层地段的设计情况和一些体会。     

预应力砼空心板端部开裂研究及处理

作者介绍了预应力政空心板张拉后，在两端部底面出现长度不等的细微裂缝的原因及分析，提出了两种理论计算模型并进行了比较。     

川江自卸船的输送机液压旋转及升降机构

川江的小型自卸船采用两级皮带输送机输送沙石等散货效率较高 ,船头输送机在艏甲板狭窄区域的旋转及升降机构是关键。介绍了一种结构新颖的皮带输送机液压旋转及升降机构。