积极创新持续发展--中国汽车业展望

全球汽车业正处于一个激烈竞争和变化的过程,中国汽车业也不例外.在下一个10年内,中国将是全球汽车市场增长速度最快的一个,将占到全球增长数量的20%.中国汽车业正在进入私人轿车开始普及的阶段,也就是说在今后一段时间内,中国汽车市场将会高速增长,这是任何其它客观因素也抑制不了的.     

“限购”也要模仿确实令人费解

贵阳一纸限购令出台，让人感觉到治理交通靠简单的模仿是治标难治本的!连北京都开始自省限购给车市带来的下滑问题，没想到，这种限购开始被模仿!只能说明，在解决交流问题时简单粗暴的硬限，确实能带来管理上甜头!而从另一方面讲，限购对普通消费者与自主汽车的利益”侵害“，又靠什么平衡与保障呢？!恐怕，只有领导带头乘坐自主车、才能真正起到平衡作用。（#车市“微”言#）     

从模仿到“二次开发”

一说到自主品牌汽车,总少不了提到＂模仿＂这个词。对于这一现象的争议不少,但我个人并不反感,因为无论从一个人的成长、一个行业的成长,乃至一个国家的成长,初期都是与模仿息息相关的。具体到汽车行业,日系、韩系,甚至某些欧美厂商的发展初期,也少不了模仿的过程。当然,从标题大家可以看出,本篇文章并非讨论模仿这一做法本身是否合适（如有争议也可暂时搁置）,而是基于近期国内上市的一些新车,从车型研发的角度,看自主汽车开发过程中模仿的新模式。     

进步 BYD F6 2.0MT

自主品牌在我们的心里一直是挥之不去的痛,用"哀其不幸,怒其不争"来形容虽然有些过头,但也确实表达了我们作为一个中国汽车记者心中对自主品牌的情感。在刚刚拿到F6的时候,经销店的销售人员劝我一定要好好试试这款车,因为它真的很好开,在之后的试驾过程中,F6的表现证明了这一点。     

车迷画廊

有些读者的作品画工了得，但模仿痕迹太重，虽然设计是从模仿开始，但创新才有未来。为此，我们联系了全球汽车设计领域具有影响力的泛亚设计中心，请专家对每幅作品进行点评，这是全国汽车类刊物史无前例的。有意投稿的朋友请关注右边的“征稿”主题！[编者按]     

我国汽车产业技术能力发展战略

企业技术能力是企业在持续的技术变革过程中,选择、获取、吸收学习、改进和创造技术并使之与其他资源相整合,从而生产产品和服务的累积性学识。由于这种技术知识包含大量的缄默知识,而且存在于组织过程中,因此,技术能力获得只能通过学习获得,是一个积累的过程。而且,这种学习积累的有效性取决于两个方面:接受方的先备技术知识(Prior Knowledge)与努力强度(Intensity of effort)。     

从简单模仿到自主创新

在近二十年间，深圳诸多企业从小代理商．跃身为行业的领先者，将拥有自主品牌和自主创新技术的产品打入竞争激烈的国际市场，以一种前所未有的前进速度向人们验证．深圳自主品牌崛起的时代已经来临。回望深圳高新企业的发展轨迹．可以发现，他们的创新活动正在跳出过去简单模仿的思路，从低端到高端，通过提升自主研发实力来实现自身的转型与升级。[第一段]     

模仿创新是中国轿车工业发展的现实之路

一、模仿创新的必要性 1.模仿创新的概念 模仿创新和率先创新是技术创新的两种形式.模仿创新是指以率先创新者的新思路和创新行为为榜样,并以其创新产品为示范,跟随率先者的足迹,充分吸取率先者成功的经验和教训,通过引进购买或反求破译等手段,吸取和掌握率先创新的核心技术和技术秘密,并在此基础上进一步开发和生产出具有竞争力的产品,参与市场竞争的一种渐进性创新活动.     

创新更重要

长期以来,自主品牌汽车都给人模仿抄袭的名声,甚至模仿历史可以从伟大的大红旗轿车和解放卡车算起。现在汽车行业的模仿秀仍在不断上演,只是演技有所变化而已。模仿的好处有很多,尤其是对于技术开发能力几乎为零的自主品牌企业,走模仿他人的路线是唯一的发展路线。事实也证明,当初靠模仿起家的吉利、奇瑞、长城等,现在的发展规模都不小,一些企业上市了,一些企业甚至蛇吞象吃下国际汽车大家;而当初没走模仿路线的华晨汽车等,其发展道路一直