巨龙断臂

出师不利，2008年11月18日10点20分左右，甲板上传来一声巨响——横杆在大风中折断。没有了横杆，比赛将会非常困难，尤其是迎风航行或转向的时候而在接下来的近十天时间里，失去迎风航行能力的“绿皎龙”接连遇到风暴，风浪很急，大部分时间最高速都在30多节（相当于八级大风，浪高大约五六米）极大地消耗着大家的体力。即使在载有11人的70英尺天帆船上，选手们仍然强烈地感觉到自然的可怕压力     

13 m漂浮物推拖船的开发设计

根据内河湖泊水域中密集漂浮物处理的实际需求,同时兼顾激水流库区垃圾漂浮物和市场的适应情况,研发了13 m漂浮物推拖两用船。该船通过推漂装置将漂浮垃圾推到指定地点,以便于集中收集;也可以利用船上液压装置将推漂装置提升出水面,将其整体拆卸,使船上液压卷扬机能够有效与拖网相配合,并与其他拖网船协同进行围网作业,发挥出拖网船功能,有效提高船只的利用率。经实船应用验证:该船能够根据不同工况清理漂浮物。     

"KT"轮机舱火灾事故的思考

“KT”轮是一艘拖网加工渔船,于2002年5月7日从上海出航,赴南美智利渔场生产。途中,右主机轴带交流发电机故障,停车检修。因无法修复,于6月3日11:00时决定返航。 一、火灾事故经过和勘察情况 6月8日18:40时(东九区)航行至30°00′2″N,128°50′8″E处,机舱值班大管轮发现左主机后增压器有少量烟雾,即电话通知驾驶室降低螺距角以减速降低主机负载,即降螺距角由8格降     

南极磷虾捕捞加工船及装备发展现状和趋势

基于国内外南极磷虾产业的发展现状,不论是保证捕捞产量还是提高船载加工产品质量,提升南极磷虾捕捞加工船舶及装备的现代化水平是南极磷虾产业发展的必由之路。作为南极磷虾捕捞、加工的平台,专业南极磷虾捕捞加工船船型的升级换代必然会影响到我国南极磷虾产业的发展及在国际上的竞争力,因此有必要对我国南极磷虾捕捞加工船及配备的捕捞系统、加工工艺等的发展趋势进行探讨和分析。研究挪威南极磷虾产业发展路径不难得出,南极磷虾捕捞加工船的"极地化、专业化、大型化、绿色化"是必然趋势,而这种趋势也应是我国南极磷虾捕捞加工船船型及相关系统、工艺发展的主要方向。     

“深蓝”号南极磷虾捕捞加工船的研发设计

简要介绍了国内首艘自主建造的、具有世界先进水平的“深蓝”号南极磷虾捕捞加工船的研发背景及其主要性能参数,重点阐述了“深蓝”号在满足极地区域作业要求、南极磷虾捕捞、加工、储存等功能方面具备的一些特点及设计考量,为今后南极磷虾船及极地作业船舶的设计提供了技术参考,具有一定的现实意义。     

公路收费站横杆状态的视频检测方法及应用

以高速公路收费站监控视频为背景,提出一种可自动分析和检测横杆运行状态的方法,从而判断车辆通过与否并统计车辆数。该方法的实现,首先对横杆的颜色特征和轮廓几何特征进行学习;然后对监控视频图像进行颜色和几何特征匹配以滤除非横杆区域;再对得到的疑似横杆区域进行修复;最后计算横杆的重心坐标及其运动状态以判断开闭状态。样本测试显示,新方法能有效克服视频场景中各种干扰因素的影响,提高车辆计数的准确性。     

直线型渔轮船模试验

直线型船只的最大优点为容易制造,造船的周期短,费用省,因此在战时、很多国家都建造了直线型船只,以供远输或作战之用,直线型船只一般认为阻力较高,耗费马力大,但这种说法并不一定正确,由于直线型船只的试验资料较少,很难下一定论,我们曾以250匹混合式拖网渔轮作基础,设计直线型渔轮6艘,并作了船模的阻力试验,除2艘外,在常速直线型渔轮较普通型的阻力为低,这说明了直线型船只,如设计得好,是可以有较好的性能。     

JY20/80型分列式液压绞纲机的设计

设计一种用于440 k W以下渔船上使用的JY20/80型分列式液压绞纲机。在确定该绞纲机技术参数后,分析了工作原理,并特别说明了操作事项及维护保养等方面的内容。该绞纲机在渔船上应用后可靠性高,使用方便,取得了满意的效果。     

椎弓根螺钉器械横杆作用的生物力学研究

目的　研究横杆对不同类型椎弓根螺钉器械稳定性的影响程度。方法　AF、Dick、VSP钢板三类椎弓根螺钉器械被安装在加载模型上 ,分别在 0、1、2个横杆状态下施加旋转扭矩 ,加载负荷为 2Nm、5Nm、8Nm ,记录不同负荷下的角位移 ,结果行成组设计资料t检验。结果　在 2Nm扭矩下 ,VSP与Dick组加用横杆角位移减少较小 (P >0 .0 5 ) ,AF组的角位移减少较多 (P <0 .0 5 )。在 5Nm、8Nm扭矩下 ,加用横杆后各型器械的稳定性明显增加 (P <0 .0 5 ) ,加用 2个横杆的角位移较 1个横杆的角位移明显减少 (P <0 .0 5 )。结论　横杆可以提高椎弓根螺钉器械的稳定性 ,加用 2个横杆效果优于加用 1个横杆 ;加用横杆可明显加强钉棒系统椎弓根螺钉器械的轴向稳定性     

自由巡航

与安装有驾驶桥楼的游艇相比，人们对拖网渔船式游艇的需求很有限，因此其销量也很少。由此也导致了建造此类游艇通常是采用半定制式，即根据客户具体需求而设计改装。改装的费用很高，也不会产生规模经济，因此建造此类游艇的成本昂贵，造船厂不得不索要高价以期能获得令人满意的回报率。拖网渔船式游艇的建造陷入了一种恶性循环。 现在一家主流造船厂正在试图打破这种恶性循环。敢于向这种状况挑战的就是Beneteau公司，世界最大的造船厂之一。他推出了一款宽敞、最高时速可达26节．44英尺8英寸（13．61米）的拖网渔船式游艇，为顾客提供了一个可以尽情享受此类游艇的难得的机会。[编者按]