从单壳油轮泄漏原油事件看油轮改装的商机

在全世界现役数千艘油轮中 ,60 %为单壳油轮 ,历史上 5次最大规模的原油泄漏事件 ,都是由单壳油轮所造成 ,泄漏已达 3 60万t,平均每年 2 0～3 0万t原油污染海洋。据专家估计 :单壳油轮的失事要比双壳油轮高 5倍 ,而发生泄漏的几率也大得多。淘汰单壳油轮 ,净化海洋环境已经成为     

港口建设费继续保留

近日，财政部报请国务院同意，下发了《财政部关于延续农网还贷资金等17项政府性基金政策问题的通知》（财综[2007]3号），明确2006年底执行到期的港口建设费等17项政府性基金，继续预以保留。     

任志刚：保持外汇基金流动性保市场与汇率稳定

金融管理局总裁任志刚於六月十二日，在《观点》专栏中表示，尽管国际金融环境异常波动，但在香港的货币及金融状况，特别是汇率状况，长期保持稳定的情况下，社会大众很容易忽略了香港能够维持货币及有明确法定用途的外汇基金为后盾。     

开展社会服务活动的几点做法

和全国其它学校一样，西安公路交通大学依照国家有关规定，在保证完成国家任务，保证教学、科研工作质量的前提下，积极发挥自身优势，挖掘内部潜力，努力开展社会服务活动，取得了显著的社会经济效益。1980～1992年，我院对外服务收入累计达2324万元，其中用于教学、科研支出926万元，用于教职工奖福基金支出518万元。     

油污赔偿应考虑国情

目前,我国国际航行船舶都已执行了国际公约的规定,但由于国际公约制定的赔偿责任限制较高,国内航行船舶执行起来有一定的困难,所以需要根据国情,先建立国内赔偿机制,然后逐步与国际接轨。建立船舶污染损害赔偿机制是个非常复杂的问题,涉及法律、财政、航运、保险、税收、石油、环保、船舶监督管理、海洋经济等诸多方面,因此,必须从国家总体利益出发,参照国际赔偿机制的做法,在各利益方中寻求一个合适的平衡点。     

关于建立我国船舶油污损害赔偿体系

概述了国际油污赔偿体系以及我国目前对由于船舶所造成的油污损害事件的处理办法，分析了建立油污损害赔偿体系的法理基础，在此基础上提出尽快建立我国油污赔偿机制的几点建议。     

欧洲议会将否决扩大引水员职责的提案

据悉，欧洲议会将反对在港口国法令中纳入扩大引水员职责的提案。这一提案主要基于威望号油污事件而提出，因为当时未对引水员发现的船舶缺陷采取措施，因此建议扩大引水员职责，承担起报告船舶缺陷的责任。但反对者认为，引水员的船舶知识不够全面，其职业性质也决定其不能担任验船师的工作。然而，欧洲海上引水员协会却对此持不同看法，他们批评船东不应阻止布鲁塞尔提出的此项提案，认为应鼓励引水员报告船舶缺陷，并以此促进航运安全。     

各国商船过往马六甲海峡需交费

马来西亚、新加坡和日本三国日前商议决定，将向经过马六甲海峡的商船收取“过路费”以作为海峡基金，维护海峡的航行安全。     

港口价格自律的前提是规范港口建设费的征收

<正>一、征收港口建设费的由来与发展港口建设费是由国家开征的专项用于水运基础设施建设的政府性基金,实行收支两条线管理,港口建设费征收管理工作由交通部负责。改革开放以来,为了加快港口建设步伐,满足国民经济快速发展需要,解决水运建设投资严重不足的问题,经国务院批准,     

诉讼费用是否属于限制性债权?

【案情回放】Thompson诉Masterton案(LLOYD'SLAWREPORTS[2004]Vol.1P304)中,原告是一名旅客,在一起船舶碰撞事件中受伤,先前诉讼中,法院判决对方船舶的舵手(作为第一被告)和本船舵手(作为第二被告)对人身伤害负责,第二被告按照1976年海事赔偿责任限制公约的规定设立了基金,第一原告没有设立基金。随后,原告起诉要求将其诉讼发生的费用作为索赔的一部份由被告赔偿,涉及的问题是1976年责任限制公约下的限制性债权是否可以包括诉讼费用?【判决结果】Newman,Q.C.法官认为,虽然1976年公约没有明确规定诉讼费用是否可以作为限制性债权,…