浮泥特性研究进展

<正> 1 前言浮泥(fluid mud)是淤泥质海岸河口地区特有的一种泥沙运动形态,早在五十年代,我国在天津新港回淤研究中就有所发现,以后在黄河口、长江口、连云港及其他淤泥质海岸河口地区也相继发现。在国外,浮泥现象也屡见报导,如法国的纪龙德河口、芦瓦尔河口、维伦河口(Vilaine)、赛夫勒河口(Sevre)、英国的泰晤士河口、美国的密西西比河口、泰国的渭南河口以及维塞河口(Weser)、波勒特河口(Perrett)、勃列斯托尔河口和一些淤泥质海岸均发现浮泥。由于浮泥与航道港口淤积、海岸河口演变、航行水深利用等许多实际问题有关,因而引起了广大科技人员的重视,开展了多方面的研究,并在实际应用中取得了一定的成果。     

基于船舶阻力计算方法确定浮泥的适航密度值

效仿通过船模阻力试验来界定浮泥适航密度值的方法,提出采用船舶阻力计算方法确定浮泥的适航密度值。基于求解NS方程的CFD方法,建立了模拟浮泥中船舶运动流场的数学模型,模型中浮泥的本构关系用改进的Herschel-Bulkley模型来描述。以连云港航道现场泥样和超大型油船KVLCC2为例,采用所建立的数学模型计算了船舶以不同速度在不同密度浮泥中航行受到的阻力。通过数学手段分析了船舶阻力随浮泥密度变化的趋势,确定该港口航道浮泥的适航密度值为1 210 kg/m3,该值与采用流变试验方法和船模阻力试验方法得到的适航密度值接近,证明了文章提出方法的有效性。     

Silas和Densitune系统在航道工程中的应用

以连云港港15万t级航道疏浚工程施T期浮泥观测为例,介绍Densitune音叉振动密度仪、Silas适航水深测量系统和悬移质取样器的特性,并根据实测的浮泥层厚度及其分布情况,剖析Silas和Densitune系统在实际工程应用中遇到的问题,供丁程设计和运营管理参考.     

γ密度仪测定杭州湾浮泥和淤泥重度简介

简要介绍用γ射线密度仪对所测上海港杭州湾深水航道东试挖槽浮泥和淤泥重度资料进行整理分析，结果表明，竣工四个月来已回淤２．４Ｍ厚的细颗粒泥沙，浮泥层平均淤厚为４０ＣＭ，回淤量达３７万Ｍ＾３。     

Densitune 密度测量的可靠性检测

介绍Densitune密度计的功能、工作原理及其测量结果的可靠性,检测方法和步骤,统计测量精度.结果表明:该仪器能够准确获得泥层垂直密度分布数据,为浮泥监测和适航水深测量提供良好的设备支持.     

淤泥质港口航道适航密度确定方法的改进

根据浮泥层中船舶航行时船体边壁带动附近浮泥作剪切流动的物理过程与浮泥在缓坡上的重力流之间的相似性,提出以船体边壁附近浮泥层流态转换条件来定义适航密度,以避免现行方法的不确定性,并提出了相应的计算方法。计算表明,适航密度与航行速度和浮泥层厚度有关。在通常航速和0.5~1.5 m浮泥层厚度条件下连云港航道的适航密度约为1.25~1.35g/cm~3。     

洋山深水港区进港外航道适航浮泥重度的确定

通过对适航浮泥重度确定原理的理解,采用测定浮泥重度和黏度的方法,对洋山深水港区进港外航道多点底质取样进行测试和分析,得出该航道适航水深临界浮泥重度值取11.66 kN/m3较为适宜的结论,为指导洋山港区适航水深资源利用、通航船舶的安全性和企业的经济效益提供了具有实际工程应用价值的资料依据。     

淤泥质港口航道适航密度确定方法的改进

根据浮泥层中船舶航行时船体边壁带动附近浮泥作剪切流动的物理过程与浮泥在缓坡上的重力流之间的相似性,提出以船体边壁附近浮泥层流态转换条件来定义适航密度,以避免现行方法的不确定性,并提出了相应的计算方法.计算表明,适航密度与航行速度和浮泥层厚度有关.在通常航速和0.5~1.5 m浮泥层厚度条件下连云港航道的适航密度约为1.25~1.35 g/cm3.     

塑料排水板在盐田港工程中的应用

介绍盐田港三期工程及扩建工程,在泥塘区插塑料排水板施工过程中所遇到的难题以及解决办法。主要内容包括：在浮泥面层上插板,由于土体强度过低导致插板机械无法施工;在厚层吹填砂条件下插板频繁断带的问题;以及按工程重要程度及使用要求,规范塑料排水板材质的建议。