全文获取类型
收费全文 | 3445篇 |
免费 | 65篇 |
专业分类
公路运输 | 758篇 |
综合类 | 498篇 |
水路运输 | 1567篇 |
铁路运输 | 540篇 |
综合运输 | 147篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 65篇 |
2022年 | 55篇 |
2021年 | 75篇 |
2020年 | 67篇 |
2019年 | 62篇 |
2018年 | 40篇 |
2017年 | 45篇 |
2016年 | 57篇 |
2015年 | 73篇 |
2014年 | 178篇 |
2013年 | 227篇 |
2012年 | 231篇 |
2011年 | 251篇 |
2010年 | 229篇 |
2009年 | 218篇 |
2008年 | 268篇 |
2007年 | 225篇 |
2006年 | 184篇 |
2005年 | 148篇 |
2004年 | 159篇 |
2003年 | 166篇 |
2002年 | 79篇 |
2001年 | 66篇 |
2000年 | 64篇 |
1999年 | 50篇 |
1998年 | 40篇 |
1997年 | 38篇 |
1996年 | 24篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 22篇 |
1993年 | 20篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 16篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 9篇 |
排序方式: 共有3510条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
危险感知能力对驾驶人的驾驶行为模式具有重要影响。为准确评估驾驶人的危险感知能力、提升危险感知水平判别的准确度,提出了基于模拟驾驶技术的危险感知能力影响分析方法和基于极端梯度提升树(XGBoost)算法的危险感知水平判别模型。通过设计3种常见交通冲突场景,采集模拟驾驶中驾驶人的多维度驾驶行为特征数据,并分析危险感知能力与驾驶行为的相关关系。通过模拟实验发现:驾驶人对行人的危险感知能力较弱,易发生碰撞事故;驾驶人在危险场景中的车速(p=0.01)、制动反应位置(p < 0.01)以及反应时间(p < 0.01)与危险感知水平之间存在显著负相关关系。在相关性分析的基础上,利用XGBoost算法识别能反映驾驶人危险感知能力的重要特征变量,并构建以制动反应位置、反应时间、车速、刹车深度,以及加速度为指标的驾驶人危险感知水平判别模型;通过与LightGBM、支持向量机(SVM),以及逻辑回归(LR)等算法分类预测性能的对比分析,评价危险感知模型的判别精度,结果表明:基于XGBoost算法的危险感知水平判别模型的判别准确率为84.8%、F1值为83.4%、AUC值为0.959,优于LightGBM(准确率为78.8%、F1值为76.7%、AUC值为0.924)、SVM(准确率为57.6%、F1值为42.2%、AUC值为0.859),以及LR算法(准确率为69.7%、F1值为65.5%、AUC值为0.836)。所提方法可为判别驾驶人危险感知能力及其对驾驶行为模式的影响提供可靠手段。 相似文献
3.
4.
5.
6.
近些年来,铁路运输危险货物导致的重特大火灾、爆炸事故时有发生。严重的现实告诉我们,做好铁路危险货物运输安全工作非常重要。为了保证铁路危险货物的运输安全,要在托运、保管(储存)、装卸、运输4个重要环节上,严格按照有关法律法规的要求,采取安全措施,以保证危险货物的运输安全。 相似文献
7.
本文通过对危险货物以及船舶安全管理的论述,指出船舶安全管理应该加强的几个方面,同时针对危险货物,尤其是固体散装危险货物,分别讨论其在安全管理方面应具体采取的措施. 相似文献
8.
9.
本文就隧道火灾的原因分析以及三种常用低倍泡沫灭火因组成成分不同而在灭火中表现出的性能差异,提出AFF与干粉联用是隧道防火中比较正确的选择。 相似文献
10.
面对道路交通事故(以下简称事故)高发难抑的形势,“事故不可防”成了很多人的共识,然而笔提醒诸位,存在着这样一个事实:“在同样的交通环境和发生事故的概率中,有一些人(驾驶人、行人)却能一次又一次地化险为夷,一次又一次地从事故边缘逃脱,做到了长年行车(或交通)无事故。”他们以事实否认了“事故不可防”的论断。他们是如何预防事故的呢?我们该怎样预防事故呢?[第一段] 相似文献