全文获取类型
收费全文 | 9716篇 |
免费 | 353篇 |
专业分类
公路运输 | 3269篇 |
综合类 | 2435篇 |
水路运输 | 2737篇 |
铁路运输 | 1347篇 |
综合运输 | 281篇 |
出版年
2024年 | 106篇 |
2023年 | 340篇 |
2022年 | 373篇 |
2021年 | 466篇 |
2020年 | 343篇 |
2019年 | 284篇 |
2018年 | 104篇 |
2017年 | 159篇 |
2016年 | 178篇 |
2015年 | 266篇 |
2014年 | 395篇 |
2013年 | 407篇 |
2012年 | 492篇 |
2011年 | 572篇 |
2010年 | 471篇 |
2009年 | 557篇 |
2008年 | 599篇 |
2007年 | 556篇 |
2006年 | 457篇 |
2005年 | 442篇 |
2004年 | 492篇 |
2003年 | 364篇 |
2002年 | 327篇 |
2001年 | 299篇 |
2000年 | 190篇 |
1999年 | 152篇 |
1998年 | 112篇 |
1997年 | 111篇 |
1996年 | 124篇 |
1995年 | 75篇 |
1994年 | 67篇 |
1993年 | 53篇 |
1992年 | 37篇 |
1991年 | 29篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 36篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
为获取更加接近实际城市公交线网的票价策略,将出行者的社会互动行为与后悔心理引入广义费用,提出线路客流OD矩阵均衡算法;分别以交通管理部门利润最大化及出行者效用最大化为目标,以公交计程票价、发车频率、私家车停车费为变量,建立固定需求下公交线网差异化计程票价多目标优化模型.引入集群智能多目标优化算法求解,并应用于Mandl 标准公交线网.研究发现:以线路里程为标准,差异化计程票制可以有效降低出行成本;依据帕累托最优解调节票价,可以促进出行者选择行为向优势均衡转移. 相似文献
2.
4.
为使高铁站功能区的布局更加科学合理,论文以旅客在高铁站房内的平均走行时间最少和高铁站建造成本最低为目标,综合考虑功能区的面积、长宽比例、功能区禁止重叠、流线等约束条件,构建基于多目标混合规划的高铁站功能区布局优化模型,通过算例验证了模型的有效性。该方法得出的结论可以为高铁站功能区布局的规划设计提供参考。 相似文献
5.
6.
7.
8.
已有城市轨道交通车站分类多基于定性分析,不能满足精细化设计和运营的需要。本文提出一种基于聚类站点公共特征的站点精细分类方法。首先,将来源于AFC(Automatic Fare
Collection)的进站客流量数据处理为时间序列数据,并基于K-Means++算法对各个站点的客流量进行聚类;其次,建立客流量聚类结果与土地利用特征多维参数的拟合方程,计算获得居住密集型、工作就业型以及区域中心型等5种大类站点的客流量公共特征。在此基础上,充分考虑属于同一大类站点不同站点的细分特性,使用5类客流量公共特征比重组合精细描述具体站点类型。
实例结果表明,使用本文提出的精细分类方法计算得到的每个站的客流量拟合值与真实客流值间的平均绝对百分比误差控制在14%以内,说明该分类方法具有可行性。 相似文献
9.
为解决传统目标识别过程中目标不能移动、动态追踪等问题,基于OpenMV,采用PID控制、模块识别、颜色识别、图像处理等技术和方法,设计了一种能够自主动态追踪目标物体的云台系统。锥桶的动态追踪识别测试结果表明:系统能够较好地完成动态追踪。 相似文献
10.
在城市轨道交通物理拓扑层、设施能力层与客流分布层网络模型基础上,构建了多属性网络.阐述了网络拥堵易发点的网络拓扑、网络运输能力及网络客流等特征指标,并采用基于AHP-熵权法的组合权重法对拥堵易发点进行拥堵风险的辨识和评估,探究了网络拓扑结构、运输能力和客流需求之间的关联性.在北京轨道交通的实例中,识别的拥堵易发点多为衔接郊区线与市区线的换乘站.这验证了识别和评价方法的有效性和实用性. 相似文献