全文获取类型
收费全文 | 7522篇 |
免费 | 315篇 |
专业分类
公路运输 | 1825篇 |
综合类 | 1249篇 |
水路运输 | 1415篇 |
铁路运输 | 3155篇 |
综合运输 | 193篇 |
出版年
2024年 | 46篇 |
2023年 | 186篇 |
2022年 | 233篇 |
2021年 | 291篇 |
2020年 | 215篇 |
2019年 | 162篇 |
2018年 | 81篇 |
2017年 | 129篇 |
2016年 | 161篇 |
2015年 | 225篇 |
2014年 | 328篇 |
2013年 | 364篇 |
2012年 | 425篇 |
2011年 | 433篇 |
2010年 | 413篇 |
2009年 | 481篇 |
2008年 | 595篇 |
2007年 | 420篇 |
2006年 | 346篇 |
2005年 | 320篇 |
2004年 | 258篇 |
2003年 | 246篇 |
2002年 | 217篇 |
2001年 | 186篇 |
2000年 | 176篇 |
1999年 | 122篇 |
1998年 | 133篇 |
1997年 | 133篇 |
1996年 | 105篇 |
1995年 | 71篇 |
1994年 | 73篇 |
1993年 | 64篇 |
1992年 | 54篇 |
1991年 | 48篇 |
1990年 | 47篇 |
1989年 | 41篇 |
1988年 | 6篇 |
1985年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有7837条查询结果,搜索用时 15 毫秒
2.
为满足舰载雷达的关键部件TR组件抗冲击和轻量化设计要求,采用DDAM和时域模拟法分别对TR组件进行冲击计算分析.由计算结果可知,2种冲击计算方法得到的应力分布区域和危险区域基本一致,3个冲击方向上最大应力均位于其后侧导向销上,且应力值均小于相应材料的屈服强度,垂向冲击应力最大,时域模拟法计算应力值小于DDAM,但计算时间明显高于DDAM.此外,通过分析TR组件冲击应力分布情况,提出了结构优化改进建议.对于TR组件这种位于舰船桅杆区重量控制严格的舰载设备,建议采用计算精度高且计算结果完善合理的时域模拟法代替DDAM进行冲击计算分析.研究结果可为舰载设备抗冲击轻量化设计提供理论支撑. 相似文献
3.
4.
神瓦(神木—瓦塘)铁路冯家川车站大桥为重载铁路四线桥,主桥采用4线(65+100+65)m连续梁,最大墩高85 m.桥上线间距大,上下部结构横向尺寸较大,利用有限元分析软件BSAS,MIDAS/FEA对结构受力进行了计算分析.结果表明:在主梁梁高相同的情况下,采用单箱三室截面能更好地减小主应力,采用单箱双室截面增加腹板厚度对主应力的改善有限;多线桥桥墩横向尺寸较大,空心截面设置纵肋板能很好地提高高墩的局部稳定性;主梁及桥墩各项计算指标均满足规范要求. 相似文献
5.
7.
悬索无应力索长精确解 总被引:2,自引:0,他引:2
以不等高支点悬索为计算模型,推导了抛物线和悬链线悬索无应力索长精确解,通过分析说明目前主要采用一阶近似来计算无应力索长。算例表明这些计算公式正确无误,可以用于工程计算。 相似文献
8.
1991年4月,墨西哥新莱昂州蒙特雷市第一条公共交通轨道系统(地铁)投入使用,这条长18.7公里的线路为延伸于现有街道上空的高架桥式结构,由预制混凝土块件拼装式桥跨组成,这种桥跨的长度上有所变化,最大47米,全线设17个高架车站,柱-梁-板结构及相邻站台采用预制与现浇混凝土相结合的方法修建,6500余块预制混凝土桥块和2700块其他块件在城北一特别设计和现代化预制厂里浇制而成。块件在够整跨浇制的混凝土长台上镶合浇制。然后由卡车送至土地,在移动式钢桁架上逐跨安装并后张,预制混凝土箱形梁块件预张顶板,宽7.4米,支承两条平行的标准轨距轨道,电力轻轨列车挂四节车厢以设计时速70公里/小时运营,该线由蒙特雷三家承包商联合修建,从开始设计到通车仅用40个月。 相似文献
10.
丁诺 《现代城市轨道交通》2005,(6):64-64
国家发改委已批复武汉市3条轨道交通线的建设规划,在2010年以前形成约70km的工字形轨道线网骨架。这3条轨道交通线分别为1号线二期、2号线一期和4号线一期。轨道1号线二期为高架轻轨,2号线一期和4号线一期均为地铁。武汉市拟于2005年12月开始进行轨道1号线二期宗关以西路段的基础施工,2号线一期和4号线一期则将于2006年动工兴建。 相似文献