《中国(上海)自由贸易试验区条例》竞争中立制度解释

竞争中立制度是促进市场经济发展的核心制度和对外贸易谈判的关键议题,但从《中国(上海)自由贸易试验区条例》的规定来看,却是极不完整的。对这一制度的解释必须采取建构性的立场,以整个自贸试验区的法律和政策资源为基础,借鉴各先进司法辖区的制度经验,并结合竞争法理论的最新发展。在方法上,重点运用体系解释、法意解释、比较法解释的方法。在逻辑上,依次从竞争中立作为制度目标、制度安排和制度承诺三个维度进行阐释。     

汽配市场进入思考期（一）——“汽车配件流通”章节中的辩异和认同

我国汽配市场的开放迄今已有20个年头，其间经历了由计划分配、调拨、统一订价到市场放开经营、自由竞争的进程。其中不乏失败者的痛苦、沉沦，成长者的沮丧、烦恼和少数投机者的窃喜。     

自由竞争下道路收费定价的对策研究

基于对策论的原理,分析了高速公路和铁路运输的收费定价问题.以道路经营者为研究主体,建立了对策模型,研究在自由竞争的情况下高速公路和铁路一方的定价行为对另一方产生的影响.在双方都以利润最大化为目的前提下,得出影响收费定价的各个因素,以及双方在定价博弈中的相互制约程度,使收费定价达到均衡状态.给出了铁路公司与公路公司相互之间的反应函数,并通过此反应函数得到了最优均衡状态下的收费定价,在一定程度上为铁路和高速公路经营者提供了定价依据.     

为中国的轿车热"把脉"

曾经是项目审批、行业管制极为严格的中国轿车行业,在20世纪末似乎出现了控制有所松动的迹象.特别是当一些企业找到了政策的"盲点",即通过将轿车产品登录轻型客车目录来变相获得生产轿车的资格之后,中国轿车产业的行业垄断便已经宣告基本消亡,呈现出了空前"开放"的局面.     

民营自主造车之困：“野猪”们的昨天今天和明天

"中国政府有些偏向,在鼓励自由竞争时没有给本土企业对等的支持。"现任美国国际战略研究机构兰德公司(RAND Corp)亚洲政策中心主任的欧尔霍特在接受美国当地媒体采访时,对中国的汽车产业政策如此评价。     

我国引航不能采用完全自由竞争模式的探讨

一、引航不能采用完全自由竞争模式的市场分析 近年来,总有船方将引航改为完全自由竞争的呼声,这考虑了市场经济配置资源的高效,他们设想由船方指定或雇佣长期引航员的方式,在市场竞争的环境下,一定能提高效率或者增加消费者的满意度,而我国现行的引航体制有容易导致引航服务效率低下的弊端。鉴于此,从市场的角度分析引航发展模式不能采用完全自由竞争很有必要。     

从欧美成功经验看中国低成本航空发展策略

一、前言 民用航空业是容易遭受大起大落的一个行业，飞机技术的改变、巨额资金的投入以及政府不断变化的政策促使民用航空业不断提升自我以保持高水平的发展。然而，在这些变化中几乎没有像“自由竞争”这样能彻底改变欧美民用航空业。如今不断涌现的富有价格挑战性的低成本航空公司席卷整个欧美航空运输业。     

自由竞争下道路收费定价的对策研究

基于对策论的原理,分析了高速公路和铁路运输的收费定价问题.以道路经营者为研究主体,建立了对策模型,研究在自由竞争的情况下高速公路和铁路一方的定价行为对另一方产生的影响.在双方都以利润最大化为目的前提下,得出影响收费定价的各个因素,以及双方在定价博弈中的相互制约程度,使收费定价达到均衡状态.给出了铁路公司与公路公司相互之间的反应函数,并通过此反应函数得到了最优均衡状态下的收费定价,在一定程度上为铁路和高速公路经营者提供了定价依据.     

重组并购——中国汽车业做大做强的必由之路

<正>世界汽车工业诞生100多年来,兼并重组浪潮一直风起云涌,从早期的全球上千家企业,经过自由竞争,到今天只剩下不到20个汽车集团。改革开放以来,我国的汽车业得到迅猛发展,然而与世界汽车强国相比,中国汽车业的整体竞争能力还比较弱,到目前为止,还没有一家真正的世界级汽车企业。