艰难的深海遨游(下)

写完《艰难的深海遨游》(上),我偶然读到汪品先院士写的《深海浅说》一书.说实在的,科普书籍是比较难打动读者的,然而这本书深深感染了我.汪品先是中国海洋研究委员会主席、国际海洋联合会副主席、古海洋学专家、国家自然科学奖获得者,曾主持我国首次大洋钻探.他是真正懂得深海的科学家,在深海"遨游"已经几十年了.     

2012:自主品牌迎接艰难一年

刚过去的2011年,被称为汽车市场"最看不懂的一年"。绝大部分刺激汽车消费政策退出,以及由于交通拥堵问题而出台的"史上最严格汽车限购令",让2011年自开始之时就笼上了一层疑云。如今,一年过去,尘埃落定。据乘联会发布的数据显示,2011年度广义乘用车合计生产量和批发销售量分别为1442.29万辆和1447.6万辆,分别     

宣教与整治是车之两轮,不可偏废

正在上海开展的大规模交通大整治中,宣传教育和依法整治必须你中有我,我中有你,犹如车之两轮,鸟之两翼,互为依托,不可偏废;必须两者结合,贯彻始终。有了宣传教育,才会增强全民文明交通意识、遵纪守法意识,交通整治才有思想基础、群众基础,才能有效改变交通面貌、社会秩序。宣传教育须作为交通整治的重要组成部分。同时,交通整治本身也是宣传教育,而且是最重要、最生动、最有力、最贴近现实、最贴近市民的宣传教育。本人仔细观察,地铁车厢即将     

最艰难的遭遇 2013环塔拉力赛

这段时间是新疆哈密的沙漠戈壁最炎热的季节之一。无论是最长的赛段还是最酷热的天气,都为参与者带来了最严酷的挑战环塔拉力赛,总会给参与者留下深刻的记忆。或悲或喜,年年如此。这是我连续4年参加环塔。201 O年我以车手身份第一次参加环塔拉力赛。此后的两年,我都作为佳通轮胎车队黄威誌的领航参赛,2011年我     

特殊情形勿驾车

在一些特殊情况下驾车,易造成交通事故,是我们安全行车教育强调的重点,也是许多驾驶员比较明确的事情,却时常被忽视.     

考虑需求预测不确定性的交通网络设计

为分析需求预测不确定性对交通网络设计的影响,根据需求预测结果的不同类型,建立了适用于连续型需求的基于灵敏度分析的交通网络设计模型和适用于离散型需求的基于未来情形预测的交通网络设计模型。模型均由两项组成,前一项表示网络效益,后一项表示网络稳定性。给出了两类模型的构造过程,探讨了模型的求解方法与适用范围。计算结果表明:随着设计参数变小,网络效益变小,网络稳定性变大,进而得到不同的网络设计结果。可见,考虑需求不确定性的模型能准确地反映实际的交通网络设计目标。     

航运企业生存艰难

正近年来,航运企业的生存越发艰难。举一个例子:如果一家航运企业的运力只有2万吨左右,按目前市场价可获得金额1.6万元,根据交通运输部的《经营资质管理规定》,经营公司需配备海务、机务各2名,平均个人工资为1300元,另外,再配财务、商务等4人,仅就工资就至少需要1.2万元的成本。这还包括如水电、办公等日常开支,扣除掉这些运营成本,所剩的利润已经十分微薄。     

穿越“地球之耳” 一位女摩友的罗布泊探越之旅(下)

很多成功人士都有这样的感悟:越是经历过艰难,越能感觉到还有很多路要走,还有很多事要做。穿越罗布泊不是逛后花园,经历了难以想象的艰难才会提升生命的韧性,迎接人生中更多的挑战。或许人们少年时都曾有梦,但随着时间消磨,人们都会感受到生活带来的压力和重量,这重量压低了人的自我,拉长了人与梦想的距离,使人畏惧梦想直至放弃。直到有一天,一些人不再沉默,从固有的生活轨道中破"茧"而出,才发现追梦这件事,只要迈出第一步,距离就不再遥远。     

鹰之重生

老鹰是世界上寿命最长的鸟类。它的年龄最高可达70岁,但它在40岁时必须做出艰难却重要的决定:等死;或者经过一个十分痛苦的重生过程。因为它的爪子开始老化,无法有效地抓住猎物;它的喙变得又长又弯,不再像昔日那么灵活;它翅膀上的羽毛已经又浓又厚,使得飞翔十分吃力。有很多老鹰没有选择重生,因得不到食物而饿死。     

钢铁市场持续低迷,钢企面临艰难选择

2011年,由于产量居高不下,下游需求放缓等因素,钢铁行业整体表现较为低迷,特别是自2011年第4季度以来,随着钢材产品价格持续走低,钢企利润节节下滑,钢铁生产业目前几乎陷入全面亏损. 中钢协统计显示,2011年全国77家重点大中型钢铁企业的利润总额为875.3亿元,同比下降4.51％.