半封闭海湾内电厂建设水沙条件研究

文章通过现场实测的波浪、潮位、潮流、含沙量、底质等资料分析,岸滩演变分析以及沿岸输沙数值模拟和波浪、潮流、泥沙数学模型计算,对福建省莆田市兴化湾西侧海域建设某电厂的水动力泥沙条件进行了研究论证。主要研究成果表明:(1)工程位于兴化湾口石城南侧岬湾内,东南面临开敞海域,潮差大、湾内潮流较弱、水体含沙量低、泥沙来源有限。(2)工程海域海床长期处于稳定状态,且沿岸输沙微弱。(3)电厂取水口位于岬角南侧-7.5m等深线附近水域,取水明渠内泥沙淤积强度较小。综上,工程海域具有良好的建厂条件。     

福建莆田木兰溪特大桥建成通车

经过北京市政路桥控股所属市政集团三公司职工3年来的艰苦奋战，福建莆田木兰溪特大桥日前建成通车。这座外形独特优美，集独塔、单索道、自锚式、现浇混凝土箱梁悬索桥的建成，不仅为莆田——这个美丽的城市增添了一处亮丽的风景，     

掀起莆田港口开发建设新热潮

<正>港口是莆田市最大的优势,也是振兴莆田经济最大的潜力所在。由于长期以来开发力度和经济总量等诸多方面原因,我市港口优势还没有得到充分发挥。海峡西岸经济区开发热潮的掀起,"把莆田建设成为产业特色明显,配套功能完善,生态环境优美的港口城市"战略目标的提出,为我市港口经济新一轮大发展提供了新的契机。     

突出重点确保莆田客渡船安全

福建莆田辖区共有12个渡口，渡船20艘，其中忠湄轮渡有8艘客渡船舶，担负着年运送140多万人次进出湄洲岛旅游或朝拜的任务；石南轮渡公司有2艘客船，担负福建第二大岛屿南日岛年30多万人次军民进出的渡运任务。其它沿海乡镇小渡口年运送旅客约30万人次。除黄瓜一淇沪、塔林一乐屿的两艘客渡船已更新改造外，其它渡船目前仍是木质船舶。这些木质客渡船舶由于小岛上居民数量不多（多数是1000人以下的小岛），进出岛旅客人数少，船主经济效益差，无法依靠自身能力对客渡船进行更新改造。点多、线长、分布广，营运船舶安全技术状况相对较差，地缘因素复杂以及季节性客流量变化巨大是莆田渡口渡船的基本特点。     

PTC桩复合地基在莆永高速公路莆田段中的应用研究

PTC桩是常用的高速公路复合地基处理方法之一。如何在高速公路建设中应用PTC桩复合地基是当前公路工程关注的焦点。因此,研究PTC桩复合地基在莆永高速公路莆田段中的应用具有十分重要的现实意义。本文以PTC桩复合地基为切入点,结合莆永高速公路莆田段的实际情况,在分析PTC桩复合地基的基本内涵和预应力混凝土管桩（PTC桩）施工流程的基础上,重点探讨了PTC桩复合地基在莆永高速公路莆田段中的应用,旨在说明公路工程建设中应用PTC桩复合地基重要性,以期指导实践。     

莆田口岸进口木材检疫除害处理区通过国家验收

全国首个海港口岸进口木材检疫除害处理区——福建莆田进口木材检疫除害处理区一期工程,10月27日,经过国家质检总局组织的专家组现场考核顺利通过国家验收,准予投入使用。以国家质检总局动植司副司长卢厚林为组长的验收考核组认为:该处理区布局设计合理,创新了熏蒸处理设施建设     

发挥莆田港优势 做好海铁联运——利用向莆铁路开通来拓展港口经济腹地的探讨

至2007年底,莆田港共有生产性泊位36个,其中大型深水泊位3个,中型泊位5个：港口设计通过能力546万t（含集装箱4万TEU）,旅客136万人次（含轮渡）。目前莆田港已与世界上27个国家和地区的近50个港口通航。近几年港口货物吞吐量呈现飞跃增长,2005年突破1000万t,2006年达到1300万t．2007年达到1600万t．预计今年能超过1800万t。随着LNG接收站、燃气电厂、林浆纸一体化、进口木材检疫除害处理区及木材加工区、     

立足三大湾 服务促发展——对莆田“三湾”整合中海事有效作为的若干思考

东方大港不是梦,科学发展兴莆田。莆田“三湾”（兴化湾、平海湾、湄洲湾）是中国黄金岸线的亮丽风景,也是莆田港城崛起的魅力名片。“三湾”位于台湾海峡西部、海峡西岸经济区中部,扼闽中咽喉,北承福州、东牵台湾、南接泉州,地理位置十分重要,港湾资源丰富,海洋文化积淀深厚,左右逢源,承接南北,连贯东西,区位优、底蕴深、资源特,临海产业后发待势,在“海西”发展战略中地位举足轻重。     

结合梁桥面系异形钢箱拱肋系杆拱桥设计

莆田城港大道跨木兰溪大桥主桥是两跨简支的双肋下承式钢箱拱肋结合梁桥面系的异形系杆拱桥,单跨跨径72m,桥宽47.5m,城-A级荷载,双向8车道。该文以该桥的初步设计和施工图设计为基础,介绍了异形系杆拱桥的桥型方案研究、主桥结构设计、结构计算分析等内容,并分析了该桥的一些技术特点。该桥的弯曲河道斜交主桥设计方法、结合梁在拱桥中的设计思想、结合梁横梁设置临时支点改善结构受力、独特拱肋造型的设计方法等内容,可供类似桥梁设计时参考。